先看一下中國產的太行發動機，它的高和低轉子的轉速分轉別是16200r/min和13000r/min。和上邊說的是一樣的。

而老點的波音737-800型飛機，它使用的是CFM56－7B發動機，這個發動機的高低轉速為5380 r/min和15183 r/min。

而新一點的波音777使用的是GE90發動機，高低轉速分別是2304r/min和10396r/min

對於渦輪螺旋槳發動機，它的動力渦輪的轉速比較高，一般在6000到12000r/min。

通常用於給發動機提供推力的主發動機，由於葉片旋轉帶動空氣向後，轉速通常不高。而用於地面和空中提供輔助電力、氣源的輔助動力裝置APU，轉速比較高。

對於雙轉子發動機，內有兩個不同轉速，高壓壓氣機和高壓渦輪同一軸，低壓壓氣機和低壓渦輪同一軸同一轉速。前者稱之為N2轉速，後者稱之為N1轉速。

三轉子發動機的話就有N1、N2、N3，三個轉速。

同時，極限轉速和正常運轉時轉速也有不同，還分為慢車轉速、最大推力轉速、巡航轉速等。

以E190為例，發動機CF34-10E，發動機風扇100%時是6325RPM（轉每分鐘），N2的100%轉速是18018RPM。對於該發動機，最大轉速即為100%，慢車轉速是50%，根據巡航速度高度不同，巡航轉速在85%-98%之間。

而其APU---輔助動力裝置，型號APS2300,也是一個發動機，只不過其主要不是用來提供推力，其轉速就要高的多。其正常運轉時都工作在100%轉速左右，從最小的95%到超速的108%之間工作。轉速44948RPM到51099RPM之間。

其實轉速對於飛機發動機並不是很重要，主要是看發動機所能提供的推力，同一型號的發動機，又會分為幾個乃至幾十個更細分的型號，轉速和推力又有不同。

比如737的CFM56發動機，就分為-2、-3、-5、-7型，光-7系列，就又劃分為-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，風扇直徑和涵道比有變化，發動機轉速也有變化。

所以說轉速其實不怎麼有用，我這找資料找了半天都沒找到多少。就像汽車關注的是扭矩、軸距、排量，而非軸速。

還有人說發動機轉速還不如家用電風扇轉速，查了一下，電風扇轉速確實可以達到3000多RPM。不過一者葉片直徑小，再者葉片角度有差別，一般轉速快不是葉片角度小，就是電機功率大，所以也沒啥可比性。

發動機的風扇葉片有些類似於汽車的輪子，所以轉速無法達到太高，屬於核心動力部件。發動機的風扇葉片可以提供80%左右的推力，每秒鐘可以向後排出幾十噸的空氣。