手動擋車不僅便宜，同時有著更好的駕駛操控感，似乎是一種無法取代的存在，然手動擋比例持續下滑卻是不爭事實，自動擋再貴也是未來。
1、手動擋車比例下滑？
據媒體統計資料顯示，從中國熱銷車銷售比例來看，自動擋車型已經超過50%，並呈遞增趨勢，相對應的手動擋車型所佔比例卻逐年下降，在美國則是由1992年的25%銳減到2016年的3%，即使在愛手動擋如命的歐洲，也開始轉投自動擋懷抱，由2008年的90%銳減到2016的70%，全球手動擋車比例下滑趨勢已不可逆轉。
2、自動擋車再貴也是未來？
提到手動擋將被淘汰，你會很輕易的想到有三大原因，首先為開手動擋車累，尤其是在交通擁堵的城市代步出行，頻繁起步換擋可不是一件輕鬆的事情;其次為手動擋對駕駛者技術要求更高，許多新手司機認為自己駕馭不了，所有更願意選擇操作簡單的自動擋;再者為廠商把手動擋車定位為低端車型，自動擋車則定位為高階車型，由此帶來買手動擋車就是廉價車的潛意識;
然而，手動擋車被淘汰其實有更深層面的原因，其一為手動擋車銷售比例減少，必然導致手動擋車市場保有量減少，從而影響到手動擋二手車殘值率
其二為手動擋變速箱技術停滯不前，依然是5擋手動居多，偶爾才會有6檔，自動擋變速箱技術卻突飛猛進，4AT已經被淘汰，6AT得到普及，8AT則越來越多，豪華品牌的9AT則幾乎成標配,甚至已經出現10AT;
其三為汽車電動化和智慧化最終決定了手動擋成為歷史，當前混合動力汽車和純電動汽車都是清一色的自動擋，未來的自動駕駛及無人車，更是強調機器駕駛取代人為駕駛，自然也就不存在手動擋一說了。
3、自動擋車駕駛三大陋習？
在自動擋車取代手動擋車趨勢不可逆轉的時刻，果斷的選擇一臺自動擋車，無疑是明智的選擇，但是如果把手動擋駕駛技巧照搬到自動擋上，卻非常容易成為馬路殺手，尤其是以下三個陋習需要糾正：
其一為左腳剎車，右腳油門，因為沿用了開手動擋車左腳離合，右腳剎車的慣性，緊急情況下可能將油門當剎車踩，由此增加突發交通危險，正確做法應是左腳閒置，右腳控制油門和剎車就好了;
其二為等紅燈掛P擋，因為自動擋車新增加P停車擋，不少車主會誤以為停車都需要掛P擋，導致車輛中途停車再次啟動時，一旦P擋不易掛出而停滯不前，極有可能導致後車追尾的風險，正確做法應是等紅燈時掛入N擋，拉起手剎同時踩腳剎停車
其三車沒停穩直接掛P擋停車，因為沿用了手動擋踩離合剎車想停就停的慣性，誤以為可隨時掛P擋停車，一旦掛入P擋時存留車速過快，將會造成駐車棘爪和停車齒輪兩大部件損壞，由此帶來剎車失靈的交通風險，正確做法應是先掛N擋，然後踩腳剎及拉手剎卸力後，再掛P擋停車。
手動擋車不僅便宜，同時有著更好的駕駛操控感，似乎是一種無法取代的存在，然手動擋比例持續下滑卻是不爭事實，自動擋再貴也是未來。
1、手動擋車比例下滑？
據媒體統計資料顯示，從中國熱銷車銷售比例來看，自動擋車型已經超過50%，並呈遞增趨勢，相對應的手動擋車型所佔比例卻逐年下降，在美國則是由1992年的25%銳減到2016年的3%，即使在愛手動擋如命的歐洲，也開始轉投自動擋懷抱，由2008年的90%銳減到2016的70%，全球手動擋車比例下滑趨勢已不可逆轉。
2、自動擋車再貴也是未來？
提到手動擋將被淘汰，你會很輕易的想到有三大原因，首先為開手動擋車累，尤其是在交通擁堵的城市代步出行，頻繁起步換擋可不是一件輕鬆的事情;其次為手動擋對駕駛者技術要求更高，許多新手司機認為自己駕馭不了，所有更願意選擇操作簡單的自動擋;再者為廠商把手動擋車定位為低端車型，自動擋車則定位為高階車型，由此帶來買手動擋車就是廉價車的潛意識;
然而，手動擋車被淘汰其實有更深層面的原因，其一為手動擋車銷售比例減少，必然導致手動擋車市場保有量減少，從而影響到手動擋二手車殘值率
其二為手動擋變速箱技術停滯不前，依然是5擋手動居多，偶爾才會有6檔，自動擋變速箱技術卻突飛猛進，4AT已經被淘汰，6AT得到普及，8AT則越來越多，豪華品牌的9AT則幾乎成標配,甚至已經出現10AT;
其三為汽車電動化和智慧化最終決定了手動擋成為歷史，當前混合動力汽車和純電動汽車都是清一色的自動擋，未來的自動駕駛及無人車，更是強調機器駕駛取代人為駕駛，自然也就不存在手動擋一說了。
3、自動擋車駕駛三大陋習？
在自動擋車取代手動擋車趨勢不可逆轉的時刻，果斷的選擇一臺自動擋車，無疑是明智的選擇，但是如果把手動擋駕駛技巧照搬到自動擋上，卻非常容易成為馬路殺手，尤其是以下三個陋習需要糾正：
其一為左腳剎車，右腳油門，因為沿用了開手動擋車左腳離合，右腳剎車的慣性，緊急情況下可能將油門當剎車踩，由此增加突發交通危險，正確做法應是左腳閒置，右腳控制油門和剎車就好了;
其二為等紅燈掛P擋，因為自動擋車新增加P停車擋，不少車主會誤以為停車都需要掛P擋，導致車輛中途停車再次啟動時，一旦P擋不易掛出而停滯不前，極有可能導致後車追尾的風險，正確做法應是等紅燈時掛入N擋，拉起手剎同時踩腳剎停車
其三車沒停穩直接掛P擋停車，因為沿用了手動擋踩離合剎車想停就停的慣性，誤以為可隨時掛P擋停車，一旦掛入P擋時存留車速過快，將會造成駐車棘爪和停車齒輪兩大部件損壞，由此帶來剎車失靈的交通風險，正確做法應是先掛N擋，然後踩腳剎及拉手剎卸力後，再掛P擋停車。