大眾的車一般都是1500公里磨合期1000公里以內儘量不要超過速度表全盤的3/4 一千公里以後可以到高速上跑一下新車在發動後不要急著起步 而是讓水溫到90度時再起步為好大眾CC的效能相當棒！大眾CC的車頭結合了轎車和跑車風格。特別是散熱格柵上的雙散熱片、兩側梯形大燈、以及車頭正中央的大眾LOGO，比其他大眾車更為突出。車頭下方三個巨大的進氣口下沿被設計成跑車式的擾流器，同前臉的擾流器一樣，車尾處略微上翹的突起設計，同樣能在高速時產生充足的下壓力。同時，CC優異的車身空氣動力學設計使其風阻係數僅為0.29，高速奔跑穩定性相當突出。 大眾CC採用3.6升FSI發動機搭配6擋DSG雙離合變速器的動力配搭，車廠公佈的0—100km/h加速為5.6秒，極速被電子限定在250km/h，數值上看絕對是一部不折不扣的運動型車。記得測試Magotan2.0TSl+DSG時，稱那套動力系統為黃金雙槍，那我們現在測試的CC動力系統便有實力稱為黃金雙炮了。3.6升的發動機在缸內直噴技術的幫助下，能發放出300bhp/6600rpm的最大馬力和35.7kgrn的峰值扭力，而峰值扭力在2400rpm的中低轉速就能悉數發放，並且可一直持續到5300rpm，這一發力區只比普通渦輪增壓機高几百轉，但其自然吸氣機的平順度卻是那些渦輪機無可比擬的。也許，我們要將這種棉裡藏刀歸功於大眾CC那臺6擋雙離合變速器，其暢快淋漓的換擋反應讓我大呼過癮。在D擋或手動模式下，我可以隨時榨乾每一個擋位的加速力量，此時不僅能獲得衝刺的快感，更能在聽覺上享受到V6發動機在高轉時的迷人聲浪。再加上無論升擋還是降擋，DSG都能在毫秒間完成切換，令駕駛表現順滑無絲，對於那些熱血分子而言，充分滿足了他們的駕駛個性。大眾CC採用前麥花臣後多連桿式的懸掛設計，並輔以DCC自適應底盤控制系統，操作按鈕就可在三種模式下輕鬆選擇，系統能根據不同路面和駕駛情況實時對懸掛做出調整。CC的懸掛是一種沉穩中帶有韌度的表現。短促、直接的懸掛反應，在處理路面的起伏或坑洞時節奏相當快。但又不會讓激烈的壓縮彈跳直接傳人車內。而是保持駕乘者足夠的舒適度。據說，新車前懸掛採用許多輕質材料製造，重量比鋼質結構輕了13.3kg。有效減少了非簧載質量對操控效能的影響。我想車廠也希望把它打造成為一款豪華、穩重的轎跑車。說到豪華，就不得不提及它的內裝。新車內廂在儀表、中控、方向盤等處都採用拉絲鋁材裝飾，不僅營造出科技味道，而且還提升了整個車廂的豪華高檔感。黑白雙色的座椅視覺衝擊力突出。仿桶形座椅的支撐力充足，皮質也相當細膩。至於它的配置。可以說是完全不辱豪華二字，連泊車輔助系統都有了，更別說常規的豪華裝備了。當然，新車50.5—53.68萬的售價也算相當豪華。但我相信。喜歡它的人一定不覺得貴
如果經常跑高速，那還是選擇奧迪A4L。
1.cc的無邊框車窗設計跑高速的時候肯定風噪大
2.奧迪的品牌溢價能力肯定比cc強。
我建議買A4L
大眾的車一般都是1500公里磨合期1000公里以內儘量不要超過速度表全盤的3/4 一千公里以後可以到高速上跑一下新車在發動後不要急著起步 而是讓水溫到90度時再起步為好大眾CC的效能相當棒！大眾CC的車頭結合了轎車和跑車風格。特別是散熱格柵上的雙散熱片、兩側梯形大燈、以及車頭正中央的大眾LOGO，比其他大眾車更為突出。車頭下方三個巨大的進氣口下沿被設計成跑車式的擾流器，同前臉的擾流器一樣，車尾處略微上翹的突起設計，同樣能在高速時產生充足的下壓力。同時，CC優異的車身空氣動力學設計使其風阻係數僅為0.29，高速奔跑穩定性相當突出。 大眾CC採用3.6升FSI發動機搭配6擋DSG雙離合變速器的動力配搭，車廠公佈的0—100km/h加速為5.6秒，極速被電子限定在250km/h，數值上看絕對是一部不折不扣的運動型車。記得測試Magotan2.0TSl+DSG時，稱那套動力系統為黃金雙槍，那我們現在測試的CC動力系統便有實力稱為黃金雙炮了。3.6升的發動機在缸內直噴技術的幫助下，能發放出300bhp/6600rpm的最大馬力和35.7kgrn的峰值扭力，而峰值扭力在2400rpm的中低轉速就能悉數發放，並且可一直持續到5300rpm，這一發力區只比普通渦輪增壓機高几百轉，但其自然吸氣機的平順度卻是那些渦輪機無可比擬的。也許，我們要將這種棉裡藏刀歸功於大眾CC那臺6擋雙離合變速器，其暢快淋漓的換擋反應讓我大呼過癮。在D擋或手動模式下，我可以隨時榨乾每一個擋位的加速力量，此時不僅能獲得衝刺的快感，更能在聽覺上享受到V6發動機在高轉時的迷人聲浪。再加上無論升擋還是降擋，DSG都能在毫秒間完成切換，令駕駛表現順滑無絲，對於那些熱血分子而言，充分滿足了他們的駕駛個性。大眾CC採用前麥花臣後多連桿式的懸掛設計，並輔以DCC自適應底盤控制系統，操作按鈕就可在三種模式下輕鬆選擇，系統能根據不同路面和駕駛情況實時對懸掛做出調整。CC的懸掛是一種沉穩中帶有韌度的表現。短促、直接的懸掛反應，在處理路面的起伏或坑洞時節奏相當快。但又不會讓激烈的壓縮彈跳直接傳人車內。而是保持駕乘者足夠的舒適度。據說，新車前懸掛採用許多輕質材料製造，重量比鋼質結構輕了13.3kg。有效減少了非簧載質量對操控效能的影響。我想車廠也希望把它打造成為一款豪華、穩重的轎跑車。說到豪華，就不得不提及它的內裝。新車內廂在儀表、中控、方向盤等處都採用拉絲鋁材裝飾，不僅營造出科技味道，而且還提升了整個車廂的豪華高檔感。黑白雙色的座椅視覺衝擊力突出。仿桶形座椅的支撐力充足，皮質也相當細膩。至於它的配置。可以說是完全不辱豪華二字，連泊車輔助系統都有了，更別說常規的豪華裝備了。當然，新車50.5—53.68萬的售價也算相當豪華。但我相信。喜歡它的人一定不覺得貴