這款車可以算嗎？中國重汽70礦寬體自卸車。

你看它：身高四米有餘，車寬將近三米，總長超過七米，載重超過70噸。發動機功率超過400馬力，十二速手動變速箱，最高車速只有四十公里/小時，巨大的輪胎直徑超過1.5米。這款車爬山涉水，不在話下；過載越野，如同兒戲；超強裝載，如履平地......堪稱是礦山用車的“超載一號”！

其實這樣的車，極難駕駛。離合器比較沉重，踩一天腰腿痠疼，一些老司機乾脆就只在起步時踩一下離合器，正常行駛時完全用油門找檔；變速箱有十二個檔位，分為高低速兩個區段，需要用低速檔起步後，行駛到一定速度再切換到高速檔；方向盤還是比較輕盈的，液壓助力轉向系統助力還是很強大的，只是轉向手感虛無縹緲，路感較差。不過這車也不能上公路行駛，只是在礦區使用，車速也不快，駕駛感受就無所謂了，只要能幹活就行了。

第一次開這款車，是在當地的重汽銷售公司。爬進駕駛室（真的是爬進去的），坐在駕駛位上，感覺這款車好高、好大，自己好渺小。因為只有半邊駕駛室，外側是一個平臺，視野還是不錯的，只是感覺好寬，外側的距離不好判斷，還有車後面盲區非常大，在倒車之前一定要觀察好，否則後面就是停一輛小型卡車，你也不會發現的。發動機啟動後那種強勁有力的轟鳴聲，讓你頓時為之一振，駕駛室中的噪音也非常大，收音機需要放很大的音量才聽得清。

不過這款車的動力是非常足的，使用低速五檔起步沒有任何問題，稍微給一點油門就起步了，開起來還是比較輕盈的，換檔也比較順滑。我小心翼翼的在院裡轉了一圈，都沒掛上最高檔，就下車了，然後讓我們的專業司機試車。後來我們購買了四臺這樣的車，應該說質量還是很不錯的，白班、夜班倒班用，歇人不歇車，連續用了三年，沒有任何問題。

奧迪A8，那時候剛考完駕照從別的修理廠開到我們廠修理。心裡那個激動啊，畢竟這車不便宜，腿都有點抖，現在想想怕怕啊

賓士ML350。現在這個型號的車已經停產了，排量3.0，全時四驅，帶底盤升降功能。雖然車尺寸很大，但是提速快，超車沒壓力。

那是在2011年左右的時候。我工作的單位購買了一輛賓士ML350，作為老闆的專用車。因為老闆應酬多，經常需要喝酒，而我那個時候年輕，家裡的事務少，又不喝酒，經常被老闆帶著去參加各種應酬，不說話，不喝酒，只吃飯，應酬結束後開車把老闆送回家。有一次，老闆要趕飛機，讓我送他去機場。公司到機場大概260公里。上了高速以後，老闆開始睡覺，我就一路狂奔。車速提到180公里後，感覺不出費勁，如果繼續深踩油門，我想速度還可以提升，但是我不敢了。一路上只要在前方眼睛能看到的範圍內發現有車，就能輕鬆超過去。最終順利把老闆送上了飛機。現在回想起來，覺得自己那個時候膽子真大，如果是現在我的，車速肯定不敢超過120公里，不管開什麼車。

至於那段時間開那輛車的感覺，現在記不太清楚了。只記得每當停好車，下車鎖車，車的後視鏡自己緩緩摺疊（那個時候有這個功能的車還是很少見的），身邊的人總會投來羨慕的眼光。

後來不在那家公司工作了，也開過不少別的車，但是再也沒有開過動力那麼強的車，也再沒有開過那麼快了。

這是一間馬場的工具車，主要用來平整馬道、拖拽草料重物等。

朋友經營著一間馬場，所以我經常有機會開開這個大傢伙。但要說明的是，開拖拉機是需要駕照的，這東西有時候比汽車要危險。

單座敞篷，前置後驅，超高離地間隙，超大輪轂，坐高大約1米7，這貨沒有減震，唯一的減震措施就是彈簧座椅和屁股，和騎著一匹高頭大馬差不多，原始、粗獷的感覺。

開起來就更有意思了，這玩意的透過性無敵，秒殺市面上一切硬核越野車，“鐵牛”的稱號可不是白叫的，目力所及之處，沒有去不了的地方。

怎麼形容開拖拉機的感覺呢，我覺得就一句---緩慢，但不可阻擋。只要不翻車，怎麼進去的就怎麼出來。當然，你需要有把子力氣，它的方向盤不是一般的沉！由於沒有減震，拖拉機的底盤幾乎直接反應了地形的坡度，這是和越野車最大的不同：越野車本來懸掛行程就長，透過前後或者左右的懸掛的拉伸或壓縮，車輛會消解掉一部分傾斜角度，駕駛員主觀感受就沒有實際角度那麼大。所以，沒有拖拉機駕駛經驗的人，突然駕駛拖拉機就會很不適應，它甚至會放大地面的起伏，遇到大一點的側坡，你就會非常擔心車會翻掉，或者從座位上掉下來。

不知道一部拖拉機多少錢，如果在封閉場地裡出租拖拉機用於娛樂，這會不會是個商機？我想大部分男同胞們一定會有興趣吧

那時剛參加工作，天不怕，地不怕，開過“硬核”的車是拉磚的一種摩托車加柴油，第一次，就差點開到主任辦公室牆上。很累很累。後來我就再也沒開過他了。