如果我沒記錯特斯拉應該是400v，就是100顆電芯，輸出電壓是370V-420V之間，就是我們標稱的400V，其實電壓合適比較好，電壓高電流小，電壓低電流大。這個跟車企的電機和所需要的功率測試出來開銷最小，從而得到合適的電壓。當然充電樁標準化，也只能朝那邊去靠。

電動車的速度與電壓成正比，一般80碼的電動車電壓在120v左右，電動公交車電壓在300v左右。

特斯拉電動車現在是最牛電動車，雖然我不具體清楚它的使用電壓，但是可以推算，特斯拉電動車的速度不會低於電動公交車，，因此它的電池組電壓不會低於300v，很大可能電壓更高。因為電壓高利於大功率輸出，為提速具備基礎條件。

以特斯拉為例，新能源電動汽車的電池組輸出電壓是多少伏？你怎麼看？

說來把你嚇一跳，特斯拉新能源電動車鋰電池板總重量900公斤，所有電池平鋪車子底板前後軸之間的金屬託盤上，上面是塑膠紙，每個電池上都連通冷卻液，佔據了全底盤也就增加了穩定性，保護效能做得好，因為威力大，以防爆炸！

那這麼重的電池組有多大容量？這龐大的電池組由16組電池串聯，每組電池有444節單體組成，每74節並聯，整個電池組有7104節18650單體電池組成。標稱為400V85KWh、組成這麼大容量相當於80多度電，倒可以供一戶居民一月用電了。

我們都知道，更大的電池組能量密度可降低成本，松下還製造出的2170型電池，1公斤重的能量密度就在300Wh、比18650電池多32wh。如果特斯拉車使用2170型電池組更好，因為電池的陰極材料為鎳鎂鈷，它的配比為8：1：1，所以增加了鈷，就提高了導電效能和倍率效能。

特斯拉的電池在散熱系統也做得很好。並且每節電池都有保險絲，焊接精巧美觀。以防單節電池過熱危及整體電池，電路保護板對分路電池都有精密控制，每組電池都有控制線通中央模組隨時檢測電壓，可見保護板十分講究。

因為講究，外國有個人測試電池整板的耐撞力用箭射不穿保護板，兩次從樓上摔下去才散落了。這種結實的保護裝置專業人員都很難開啟，一旦裡面有電池壞了，在並串聯組內的毛病很難維修，一旦出了洋問題，這維修就是個麻煩事！

從這個角度來看，如果特斯拉使用的電機電壓是和工業的一樣，380伏的話，電池充滿電，電壓至少要大於480伏以上，一般應該要有500伏才可以保證輸出電壓達到額定電壓了。

如果充滿電電池電壓是500伏，根據1.2倍充電原則，500÷1.2=417伏，也就是電池串聯後的電壓，至少應是417伏以上了，對於18650電池，標稱電壓是3.7伏，417÷3.7=113節，所以應該要採用113節18650串聯，當然還會有很多組並聯的，不然電流不足。

所以要看電動車的電池電壓，需要知道對方的電機額定電壓來大概估算，理論上電壓越高，能耗會越低，效率會越高，當然電壓高了，絕緣上有要求，弄不少也會帶來很大危險的。