當加長從LONG變成PLUS-MPV與輕客的界限會越來越模糊

汽車加長版曾經有L（ong）標註，不知從何時加長車從用L標註變成了用PLUS（加+）替代；然而這種換湯不換藥的定義似乎並沒有為普通乘用車帶來本質的變化，不過對入門級MPV而言卻帶來了質的提升，也就是從MPV變成了輕客，比如瑞風M3PLUS。

分析這臺車首選要看PLUS帶來了什麼

基礎版M3車身尺寸為4715*1765*1900，軸距2810mm，尺寸等級屬於緊湊級MPV。發動機裝備的是LJ4A18Q6型1.8L自然吸氣，最大馬力133PS、峰值扭矩182N·m，變速箱匹配5擋手動。其動力儲備足夠驅動這臺緊湊級MPV，作為工具型車而言還是足夠使用的。

PLUS版M3車身尺寸為5075*1765*1900，軸距3110mm，尺寸等級達到中大型MPV。發動機裝備的是基礎版同款1.8L，動力水平驅動這臺大傢伙看似會有些吃力，不過這一擔心是多餘的。因為加長版的整備質量為1700KG，基礎版也達到了1665KG，35KG的重量差對於效能表現的影響可以說微乎其微。

兩個版本的瑞風M3兩大總成相同，區別僅僅為短軸版和加長版，不過最令人好奇的是30餘公分的加長至帶來了35KG整備質量的增長，江淮汽車是如何做到的呢？這一問題的答案很難分析，因為兩車的懸架結構（前扭杆彈簧後鋼板彈簧整體橋）是相同的，配置方面也幾乎沒有懸殊，所以實現輕量化姑且理解為真的是以輕量化的材料升級方式實現吧。

總結：加長是瑞風M3PLUS版本的唯一不同之處，加長軸之後的指導價為8.08-9.28萬，在同一價格區間內瑞風M3P版成為了尺寸最大的MPV。然而綜合配置、內飾用來、動力儲備三點因素分析這臺車，與其定義為MPV還不如定義為輕型客車更貼切，尤其是座位數最高已經有9座版可選，這臺車的就像曾經曇花一現的征程或睿行系列，通俗一些的定位就像是臺大面車，當做工具車使用還算合格，但是很難熱銷。

江淮瑞風系列的產品定位已經有些混亂，入門級工具型車的市場幾乎飽和，消費級與輕奢車的商務型MPV才應該是江淮的主戰場。應該加速升級的是瑞風M5，這臺車需要一臺缸內直噴高效能機以及優秀的AT變速箱，同時應該有電動側滑門與航空座椅等配置，否則老派江淮瑞風系列會被傳祺與大通打的體無完膚。

而在入門級工具型大面包車領域，面對五菱汽車的升級江淮汽車也難有生存空間，江淮汽車即使把瑞風M3給PLUS了爭不過宏光PLUS，這類車的使用者需求是空間夠用就好，其次則是價Grand SantaFe低越好，動力配置都是浮雲。個人觀點，僅供參考。

對於MPV車型來說，動力操控並非它們的特長，但可以肯定的是，這臺1.8L發動機的整體動力表現比之前的1.6L要好上不少，特別是在起步和中低速加速力道上，瑞風M3 PLUS的表現相對從容。不過離合踏板較輕、行程偏長，幸好結合點足夠清晰，結合位置也適中，在摸索一會兒之後就很快適應，降低了油離配合操作難度、不易熄火。