一、引言
中國是多山國家，75％左右國土都是山地，且江河縱橫，海域寬闊。近10年來，公路隧道平均每年新建350km（見圖1），28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎設施的建設中，起到越來越重要的作用，同時在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區走向城市。面對地震、火災和暴雨等災害日益頻發，面對高地應力、活動斷裂、高寒、高海拔和富水等複雜地質條件，面對保護環境和節約能源等日益增強的建設理念，面對中國跨江海、穿高原等重要戰略通道建設的實際需要，公路隧道建設尚存在突出技術瓶頸亟待解決。
二、中國公路隧道發展回顧
中國最早的交通隧道始於公元66年建成的陝西古褒斜道上的石門隧道。建國後，上20世紀50年代，中國僅有公路隧道30多座，總長2.5公里。60至70年代，中國在幹線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標準很低。80年代後期，中國才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉雲山隧道，把中國公路隧道單洞長度提高到 3 000 m 以上，並在處理通風、塌方、瓦斯、地下水和營運管理與交通監控技術等方面取得了突破性進展，為中國今後修建山嶺長大公路隧道積累了一些寶貴經驗；90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道（長 4160m）、四川廣安地區華鎣山公路隧道（長 4634km）、雲南楚大高速公路的九頂山隧道（長3204m）開創了中國山嶺長大隧道的建設史；廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道(長度超過 3000 m)標誌著中國水下沉埋隧道修建技術達到了新的水平；重慶鐵山坪路隧道雙線（全長 5 424 m ）、北京至八達嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道；遼寧沈大高速公路韓家嶺隧道 （亞洲最寬的四車道公路隧道）等 ，應當說， 目 前中國公路隧道的施工技術水平已接近國際先進水平，部分已達到國際領先水平。
進入21世紀10年來，中國公路網交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸，截止2010年底，全國公路隧道為7384處、512.26萬米，其中，特長隧道265處、113.80萬米，長隧道1218處、202.08萬米。秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋、廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成，根詳見附件。
三、國內外公路隧道建設技術和產業發展狀
我個人不是相關專業畢業，我的看法是，橋樑隧道專業屬於專業性專業，對於理論和實踐的要求都比較高，如果您紮實勤奮努力的在這方向發展，未來不會差到哪裡去，別半途而廢就行，未來中國的發展，還是需要這方面的大量人才。（一建二建資格證書，等相關的資格等級證書要考的必須去考），未來再差也差不到哪裡去，中產問題是不大的。只要你有目標。（墨菲定律裡面有個觀點，就是有目標的人，比沒有目標的人，成就差別很大）
360行，行行出狀元，只要你喜歡這個行業，在這個行業深耕，未來不會差。加油。
一、引言
中國是多山國家，75％左右國土都是山地，且江河縱橫，海域寬闊。近10年來，公路隧道平均每年新建350km（見圖1），28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎設施的建設中，起到越來越重要的作用，同時在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區走向城市。面對地震、火災和暴雨等災害日益頻發，面對高地應力、活動斷裂、高寒、高海拔和富水等複雜地質條件，面對保護環境和節約能源等日益增強的建設理念，面對中國跨江海、穿高原等重要戰略通道建設的實際需要，公路隧道建設尚存在突出技術瓶頸亟待解決。
二、中國公路隧道發展回顧
中國最早的交通隧道始於公元66年建成的陝西古褒斜道上的石門隧道。建國後，上20世紀50年代，中國僅有公路隧道30多座，總長2.5公里。60至70年代，中國在幹線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標準很低。80年代後期，中國才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉雲山隧道，把中國公路隧道單洞長度提高到 3 000 m 以上，並在處理通風、塌方、瓦斯、地下水和營運管理與交通監控技術等方面取得了突破性進展，為中國今後修建山嶺長大公路隧道積累了一些寶貴經驗；90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道（長 4160m）、四川廣安地區華鎣山公路隧道（長 4634km）、雲南楚大高速公路的九頂山隧道（長3204m）開創了中國山嶺長大隧道的建設史；廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道(長度超過 3000 m)標誌著中國水下沉埋隧道修建技術達到了新的水平；重慶鐵山坪路隧道雙線（全長 5 424 m ）、北京至八達嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道；遼寧沈大高速公路韓家嶺隧道 （亞洲最寬的四車道公路隧道）等 ，應當說， 目 前中國公路隧道的施工技術水平已接近國際先進水平，部分已達到國際領先水平。
進入21世紀10年來，中國公路網交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸，截止2010年底，全國公路隧道為7384處、512.26萬米，其中，特長隧道265處、113.80萬米，長隧道1218處、202.08萬米。秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋、廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成，根詳見附件。
三、國內外公路隧道建設技術和產業發展狀
我個人不是相關專業畢業，我的看法是，橋樑隧道專業屬於專業性專業，對於理論和實踐的要求都比較高，如果您紮實勤奮努力的在這方向發展，未來不會差到哪裡去，別半途而廢就行，未來中國的發展，還是需要這方面的大量人才。（一建二建資格證書，等相關的資格等級證書要考的必須去考），未來再差也差不到哪裡去，中產問題是不大的。只要你有目標。（墨菲定律裡面有個觀點，就是有目標的人，比沒有目標的人，成就差別很大）
360行，行行出狀元，只要你喜歡這個行業，在這個行業深耕，未來不會差。加油。