確實近來不怎麼聽到有關磁懸浮列車的新聲，也可能是因為蔡徐坤太火，擾亂了我對高新科技追逐的熱心，既然他走了那我們也先晾一晾，冷靜的看看中國的磁懸浮之路吧。

自從上海磁懸浮列車成功商業執行，成為我們2003年的驕傲以後，國內也興起了磁懸浮熱潮，輕型吊軌磁懸浮列車、高溫超導磁懸浮列車、中國高速磁懸浮列車、超級磁懸浮列車等等各種新興磁懸浮專案，

但是上海磁懸浮列車已建成十六年有餘，為什麼這些專案只聞其聲而不見其蹤呢，腦坑站在個人觀點大概說幾句。

簡單的從原理上講，磁懸浮是電磁軌道，透過電磁力把列車懸浮起來，並採用直線電機式原理驅動，而高鐵是高速軌道機動車。

從大結構上高鐵類火車相對機械複雜程度高，而智慧控制程度相較低。再來看磁懸浮列車，看似機械結構簡化，但是精密程度更高，並且全靠智慧控制系統運作，相對於複雜機械結構的高鐵這些都不是成熟“產品”。

所以提高中國速度，從國民經濟出發，產品需要符合經濟發展速度需求，顯然高速鐵路的進步速度高快於磁懸浮的研發。因此優先推進發展有軌高速鐵路，更適於時代環境。於此同時逐漸成熟磁懸浮列車的精造。

從當時的磁懸浮列車的工程造價來看，在2002年試執行成功的上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。而相比較2008年時，高鐵造價大約為1.3億/公里，如今更是成熟低耗，而且維護技術級別更低。

因此磁懸浮的綜合運營成本更高，也有很多網上的計算顯示磁懸浮列車運營一直在虧損，所以不管怎麼講都是在表達，雖然磁懸浮列車是更高科技的代表，但是不同於高速鐵路給國家經濟帶來的是收益，而不是負擔。

從2003年上海磁懸浮列車的商業執行來看，磁懸浮列車技術已經被我們國家所掌握，全國推廣只是時間問題，然而事實並不是我們想象的這麼簡單。

磁懸浮技術比較成熟的是德國跟日本，而對中國來說技術積累並沒有那麼成熟。就算是德國技術成熟還是在2006年發生過磁懸浮事故，因此繼續商業化受到了巨大阻礙。

還有磁懸浮執行所需要的強大電磁場會對周邊居民生活環境造成影響，磁懸浮示範線100米內不得有建築物。而普通鐵路安全標準是約15米內，所以對我們的環境危害程度就不用一一舉例也能明瞭。

現在房價這麼貴，有事交通“重地”，這個安全範圍浪費多少土地面積，哎！不想了，想想都是小錢錢

我相信以後各方面技術成熟時國家定會推廣建造的，擁有比高鐵更快的速度，能將城市間的時間壓縮更短，這就是未來速度所需要的。

而聽洋蔥新聞報導，磁懸浮列車已在青島試驗樣車，按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線，2021年在除錯線上開展系統綜合試驗，完成整合驗證，形成高速磁浮工程化能力。

在未來更快節奏的城市需求中，能縮短時間就是王道，所以磁懸浮有望為主要運輸工具，高鐵為輔的幹線交通網路。