感謝邀請，目前亞洲龍持續火熱，這個問題也是對於關注亞洲龍的擁躉們一個困擾，為此我昨天去了趟4S店專門問了銷售，他們解釋的簡單粗暴：混動不需要。好吧，連4S店都沒有答案的問題，我只好用我自己的理解來探討問題，首先我們看看AVS可調節懸掛具體是什麼作用，我們平時開車在路上，路況也是千變萬化的，路況好的時候懸掛可以硬一些增加車輛的支撐力，反之不好的時候懸掛可以變軟一點，減少顛簸感增加舒適性，一句話怎麼舒服怎麼來，這套系統有控制單元，前後輪加速感測器，減震器控制執行器，軟硬阻尼閥，他會根據車速，轉向，路況等車輛所處環境自動調整懸掛阻尼，據說每秒能檢測上百次，所以這一套玩意兒成本也是挺高的，亞洲龍沒有全系標配我想答案已經非常明顯了，本身混動的成本就比汽油版高不少，但價格上並沒有差距很大，所以答案就是：為了控制成本，混動減配可調懸掛。以上個人觀點，供參考。

亞洲龍推出了兩個版本，其一，傳統燃油版的，其二就是雙擎版本，混動車型！

關於懸架問題，運動型車型懸架都偏硬，優點就是路況感覺很強。懸架偏硬，有助於車輛爆發力發揮。

一般日系商務轎車懸架偏軟，優點就是乘坐感舒適，長途行車，透過各種路面都很舒適。

亞洲龍，燃油版轎車的起步百米加速，給你的推背感，沒有雙擎車型動力強勁，讓一部分熱愛運動範的亞洲龍車主，既能體會亞洲龍的運動基因，又能體會到他的舒適型，讓蘿蔔青菜各有所在，都能滿意。

在不同的駕駛模式時下，電腦可以調整懸掛的阻尼與轉向柱力的力度，兼備駕駛的趣味性與舒適度。

且駕駛模式分為經濟，標準，運動與運動+四種模式，每種模式對應相應的轉向助力與懸掛硬度。懸掛為前麥弗遜後多連桿的配置。

底盤技術，對車輛的減震和防側傾發揮重要作用！這次亞洲龍燃油版車型搭載的AVS主動自適應控制系統對提升操控感，和舒適性就發揮了明顯作用！

畢竟是一款被一汽豐田寄予厚望的車型！

不知道這麼解釋，你是否聽的明白了！

混動車輛省油的優勢和主要目標客戶在城區，以長途和郊區省國道為主的客戶選混動並沒有多大優勢。

讓我們看看AVS可調節懸掛具體是什麼作用：路況好的時候懸掛可以硬一些增加車輛的支撐力，反之不好的時候懸掛可以變軟一點，減少顛簸感增加舒適性，一句話：怎麼舒服怎麼來，這套系統有控制單元，前後輪加速感測器，減震器控制執行器，軟硬阻尼閥，他會根據車速，轉向，路況等車輛所處環境自動調整懸掛阻尼，每秒檢測上百次，這一套玩意兒成本也是挺高的。

綜合混動車已經成本較高，且主要活動區域在市區路況較好等因素，為控制混動車型的整車售價，故沒有按控。

官方回答是說混動已經50比50配比了，意思就是說汽車前後重量比已經達到最佳狀態，不需要自適應懸掛，不過配置這東西還怕多嗎？我感覺最大的可能是因為混動這一套系統佔用空間，設計方面有些難度，如果混動也配備自適應懸掛那成本估計要高不少，就失去競爭力了。