入門級商務轎車GA6不建議選擇，博瑞已經停產。

吉利博瑞曾經是消費級中國產商務轎車的標杆，1.8T-4G18TD缸內直噴渦輪增壓發動機與6AT手自一體變速箱的組合質量足夠穩定，10秒內輕鬆破百的效能也是可圈可點；如果吉利能夠最佳化升級換代，這臺燃油轎車應仍會有不錯的市場反饋，但吉利近期的產品線調整已經出現明顯的問題。

高性價比的燃油版博瑞停產，目前消費級只有三缸1.5T輕混的降級GE可以選擇，高配的插電混動版也還是同款發動機，現款博瑞GE已經是一臺徒有其表、沒有內涵的“殼車”了；博瑞GE月銷量在三月環比上漲47%之後也只有1188臺，如此冷門的轎車已經不值得考慮了，GE白瞎了這套設計。

不過以銷量作為選擇標準的話傳祺GA6更不值得選擇，這臺車的月銷量平均不足三位數，是一臺非常冷門的商務型轎車，冷門的原因在於小馬拉大車而且發動機技術落後，其次是自動變速箱極其差。

傳祺GA6使用的發動機為廣汽二代自主研發的多點電噴1.5T，在10萬級轎車中普遍升級為缸內直噴技術，傳祺也不例外只是沒有給這些車用。這臺1.5T的最大功率為112kw、峰值扭矩僅有235N·m，雖然增壓器峰值轉速可以在1450-4250轉這一很寬的範圍輸出，但動力儲備較小也沒有理想的效能表現。

變速箱手動版使用5MT不算很差，自動擋使用菲亞特Dual dryve的七檔乾式雙離合非常差；雙離合指變速箱有兩組執行離合器，乾式指離合器為幹摩擦式沒有潤滑和主動散熱，而這種變速箱換擋是由兩組執行離合器控制兩根輸出軸實現交叉式同步換擋且換擋積極性很高，這就導致了離合器會頻繁的出現半聯動。

所謂的半聯動指離合器動盤與靜盤以不同轉速的滑動摩擦，對於沒有潤滑的乾式離合器摩擦則等於磨損，所以這種離合器非常不耐用；其次頻繁的摩擦也會快速產生高溫，如果在擁堵嚴重的路段行駛很容易出現過熱保護切斷動力的情況。

同款變速箱菲亞特使用後已經退出中國市場，菲克JEEP使用也導致了品牌形象快速下滑，傳祺GS4因為這臺變速箱也跌出了銷榜前十，GA6還值得選擇嗎？

兩臺意向轎車一臺不如一臺，如果有商務用車需求消費級真沒有什麼理想的選擇，建議提高預算考慮紅旗H6，這臺車雖然動力一般但至少三大總成質量足夠穩定，品牌形象也是有些商務加分的。

如沒有商務用途預算內建議考慮比亞迪秦Pro Dm低配，這臺車效能強勁質量穩定不用三缸，而且是運動造型；純粹家用可以考慮長安睿騁CC，動力雖然差一些但顏值不低、配置也比較豐富，造型更加容易接受。

價效比方面，博瑞完勝GA6。別的不說，光說配置，13w左右的GA6只有前排雙氣囊，而博瑞還多一個側氣囊。15w左右的博瑞和GA6，GA6只有前排氣囊和側氣囊，博瑞不僅也有，而且還有前後排側氣簾、膝部氣囊和胎壓監測了。而且兩者沒有什麼可比性，GA6車身在B級車裡還能勉強夠到門檻（4850*1830*1485），但無奈的是軸距實在是不夠給力，才2720。