我是真實車主，不吹不黑，現在車子已經到了28000公里，一年零十個月。優點：油耗，縣城上下班，開空調，來回四公里，堵車，摩托車特多，速度也就十多公里到二十公里那樣，油耗不會超過九個，縣城加一點省道油耗一般平均在七個多，一箱油55升省道能突破一千公里往上。動力，1.5的排量，車子自重較輕，1390千克，六檔依然動力很足，超車還可以，當然跟大排量的比不了，但是那款2.0無級變速的那款就不行了，它是模擬七檔的，如果用手動模式六棟還不能用七檔，高速有個坡速度直線下降，怎麼踩油門都沒用。做工：我認為還可以，雖然第一批車中控臺是硬塑膠（也不是很硬的那種塑膠），但是到現在車子裡邊的異響還真基本上沒有，除非速度快，過一個大坑，我可以說奇瑞的車子，除了瑞虎七和瑞虎5X以外，沒有其他車子用的前擺臂是鑄鐵的，包括新上市的瑞虎八，前擺臂都是用的單層鋼板衝壓件。

缺點：透過論壇和自己的實踐，瑞虎七最大的問題就是懸架方面，把車子升起來，底盤做的跟平很工整，但是實際使用懸架表現就不完美了，瀝青路很舒服，就怕在水泥路或者碎石路，那減震的感覺真是酸爽，很多振動直接反應在方向盤上，有的車主都是自費換了減震器才得到緩解，一句話總結奇瑞的避震，小顛簸過濾不了。

二：速度87公里到90多公里之間，深踩油門發動機共振，過了就恢復正常。有人換了2018改良的機腳才解決

奇瑞曾經是中國產車的霸主，可是自從2011年之後，奇瑞就開始沒落，被吉利、長城相繼超過。現在已經沒有人說奇瑞是中國產車老大了，甚至連老二都談不上。為什麼奇瑞會落到這個局面呢？

首先是地方國企權責不明所造成的。奇瑞是地方國企成長而來，激勵政策不夠合理，留不住人才。

最重要的還是奇瑞的定位失敗，沒有明確的使用者人群。產品定位是最重要的一個佔領市場的步驟。奇瑞最初是低端車，後來不甘心只做低端，又想做高階車。跟以色列汽車集團合作，打造“觀致”高階品牌。投入太大，市場卻不能接受奇瑞的高階化，銷量不佳，導致虧損達百億，使奇瑞大傷元氣。這也是奇瑞衰落的直接原因。

奇瑞的多品牌化戰略運作不佳，品牌定位不清，缺少核心競爭力。這些都使得奇瑞失去了大好的搶佔市場的時機。最多時奇瑞居然有20多個不同的品牌。這些品牌定位模糊，生產線複雜，消耗巨大，卻始終沒有出一款能打動人心的產品。奇瑞不得不精兵簡政，宣佈將20多個品牌收縮為10多個品牌進行運作。瑞麟、威麟均宣告退市。 2013年成立的凱翼品牌，以“年輕人喜愛的智慧互聯汽車”為品牌口號，並採用輕資產模式“眾包造車”，一度令業界眼前一亮，但同樣因定位模糊漸漸失聲，沒能開啟局面。2017年，凱翼僅售出43450輛，與當初定下的8萬輛目標相去甚遠。

雖然忍痛下架了凱翼、瑞麟這兩個品牌，但奇瑞仍然顯然步履蹣跚，難以輕裝前進。這是因為使用者的使用習慣已經變了，口味不同了。由於長城與吉利已經佔據了優勢，取得了一定的市場佔有率，後來者想要再分一杯羹需要付出更多的代價。

不過奇瑞在新能源車方面佈局有一定的前瞻性，具有優勢。加上在海外市場早早有了佈局，所以並非沒有翻盤的可能性。