1、飛機的俯仰角度；

飛機俯仰姿態也就是俗稱的低頭或者抬頭，抬頭就是俯仰角度大於零，反之，低頭就是俯仰角度小於零。正常狀態下飛機進行抬頭飛行，主要有兩個方面的目的：

提高機翼的有效迎角，從而在當前速度下提高飛機的升力——最典型的應用案例就是遼寧艦上使用的滑躍起飛，這樣就可以提高艦載機的起飛距離；

進行爬升飛行，這樣一方面透過提高的升力來進行爬升，另一方面也依靠發動機的一部分推力來機型爬升。

不過受到機翼空氣動力學效能的限制，俯仰角度不能太高，一般在15-18度之間，一旦超出這個角度，飛機就會進入到失速狀態。對於民航飛機而言，透過在跑道上加速起飛離地之後，飛行員抬高飛機的俯仰角度，一般不會超過15度，否則就容易發生事故了。

2、飛機俯仰姿態上的角加速度；

針對俯仰角度不高於15度的前提，那麼從水平狀態改變成15度角度所消耗的時間就關係到俯仰角加速度了，時間越短，角加速度越高；反之則越低。

這個角加速度如果超過一定值之後，普通人就會無法忍受，只有身體素質高，且受過嚴格訓練的戰鬥機飛行員才能扛得住。

現在回到問題，對於絕大多數民航飛機而言，一方面、其起飛抬頭角度其實並不大，15度左右，再高就不太安全了；另一方面、為了確保乘客的乘坐舒適度，不至於感到不適，因此民航飛機抬頭的角加速度和角速度都很小，這樣乘客就會感覺到沒有什麼不適感。

——問題就回答到這裡了——

作為一年飛二三十次的入門級常旅客，我覺得題主恐怕對坐飛機有什麼誤解？

答案是否定的。

一般來說，受飛機自重和結構限制，也為了減少對旅客舒適度的影響，飛機起飛時一般以13-20度的迎角進行爬升。而在這個階段，雖然迎角不大，但是人體姿態變化明顯，所以因為只要坐過飛機，應該都指導在這個階段會有明顯的感覺，除非起飛前就睡著了。

而在接近巡航的階段，客機飛行的迎角一般會更低。以波音737為例，其在10000英尺（3048米）高度附近的最大爬升率在2700以下，即每分鐘爬升800米左右，巡航速度約為800千米每小時，即每分鐘飛行約13500米，結合上面爬升率來看，其爬升時的迎角就更小了。當然，這個階段很多人可能沒有特別明顯的感覺，因為飛機的爬升角度很小，而且人的前庭感知器官對加速度比速度敏感，相比客艙內部的噪音和振動，速度穩定的小角度爬升給人帶來的感覺並不明顯。

不知道題主經歷過怎樣的“大角度”爬升而毫無感覺，正常情況下，正如第一點所述，除非是巡航時的小角度爬升，在起飛階段，即便爬升時速度平穩，乘客還是可以透過器官感知的變化判斷飛機正處於爬升過程。

而至於下圖737max這樣的大角度“力大磚飛”型的演示……真有乘客在裡面，可能不只是有沒有感覺的問題，恐怕不少乘客第一時間已經嚇尿了。