隨著時代的進步和科技的發展，人們對於汽車的依賴程度越來越高，而很多人在選購汽車的時候大多都會選擇一輛自動擋汽車，主要是因為現在的汽車保有量非常大，而車主在市區行駛的時候經常能夠遇到堵車的情況，這時如果開的是一輛手動擋汽車，就需要頻繁的踩離合換擋，所以很多人處於駕駛的舒適度，都會考慮一輛自動擋汽車來代步。

不過自動擋汽車雖然讓人們出行的效率提升了很多，也方便了很多，但是在安全係數上相對來說是不如手動擋的，最直觀的表現就是很多新手司機在駕駛自動擋汽車的時候，遇到突發狀況如果反應不及時錯把油門當成剎車，速度就會越來越快，最後造成不可挽回的後果，而手動擋汽車只要不換擋的情況下，一般速度提升並沒有自動擋那麼明顯，並且離合器的存在也讓危險降低了很多。

不僅如此，在下長坡的時候手動擋汽車完全可以掛低速擋，依靠發動機來制動，而自動擋車型則需要注意一些細節。那麼自動擋車型在下坡的時候應該怎麼做呢？切記一定不要只掛D擋，須知自動擋車型的D擋，不像手動擋車型一樣可以依靠低檔位來進行發動機制動。自動擋車型的D擋對於下坡減速起不到很好的作用。需要配合剎車來進行制動。而且有L擋的車型需要用L擋來行駛，當然如果是手自一體變速箱那就好辦多了，原理跟手動擋車型一樣，使用手動模式掛抵擋來行駛。

需要注意的是，在自動擋車型利用剎車進行制動時，切記不要一直連續踩住剎車不鬆，這樣對於剎車系統的影響非常大，長時間踩剎車會導致剎車系統溫度過高，最後失去制動效果，最好的辦法是間斷性的點踩剎車，如果下坡的路段非常的長，最好停車或者想辦法讓剎車系統得到充分的冷卻，這樣才能保證將危險係數降到最低。

並且很多新手司機朋友們在等紅綠燈的時候，都會一直掛著D等踩住剎車，這種做法如果短時間的話是沒問題的，但是長時間掛D擋踩剎車對汽車變速器的影響是非常大的，最好掛入空擋並且拉起手剎，避免因為操作不當而減少變速箱的使用壽命。

我們平時的駕駛的時候，最好多瞭解一些汽車工作的原理，找到在任何情況下最適合的做法，避免錯誤操作，如果真的發生危險就晚了。

自動擋汽車下長坡，可以按照下面方法進行操作：

手自一體變速箱。

將檔杆撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。

這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，

感覺下坡速度過快，檔位在3擋以上的，可以考慮降檔減速，

將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔，車輛下坡時的速度應該就能穩定在一個比較安全的可控速度區間內。

非手自一體變速箱。

這類變速箱，檔位上沒有“+”、“ - ” 標識，

先剎車減速，然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌、各個年代的車輛不同而會略有差別，但其效用是一致的。

如此操作的目的。

為了防止車輛在 下長坡 或是 下陡坡 的時候，長時間使用剎車，令剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

話說回來，其實現在各個地方的路況越來越好，

在高速公路上普通的長下坡路段，對家用車來說，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段會有，但也已經很少能碰到。

不過，現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

該瞭解的知識還是瞭解一下比較好，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

特別提醒：

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式。

題主這個簡單的問題一丟擲，難倒了一眾汽車優質創作者。看了讓人覺得好笑，也感到很多人都是洗別人的文章人云亦云罷了。我混跡於雲南山區，長下坡幾十公里的山區路段經常跑，更長的100多公里的長下坡也跑了很多，硬是沒遇到各位大咖所說的需要用到“L”擋、“S”擋、“M”擋等“手動模式”、“定速巡航”的情況。

分享經驗無可厚非，不過把錯誤的經驗傳授給別人就不對了。現在的自動擋汽車有的有L擋，有的有“M”擋，各個廠家的設定不同，那麼自動擋汽車也不同。論長下坡的情況，一般都出現在山區，用哪個擋呢？

像上圖這種沒有手動模式的自動擋車是不是下個長坡，我們得抬著走？

一般長下坡，我們真的用得上這些擋位嗎？只用D擋+剎車長下坡就不能開了？

我身邊的朋友，幾乎在雲南開車（私家車）就沒有用過D擋以外的擋位的。按照很多大咖的說法，下長坡得用“手動模式”甚至“定速巡航”，那麼這個坡是什麼樣的坡？坡度多大？

一般坡度很大，這種破在修建道路的時候，距離不會太長。

中國的道路有高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。城市道路中有快速路、主幹路、次幹路、支路等。根據這個確定設計車速：120、100、80、60、40、30、20。各個車速不一樣的最大坡度從3%到10%，積雪寒冷地區的最大坡度推薦值不大於6%。

那麼問題來了，你們所說的坡度有多大？30°的坡算大了吧（這種坡度也只有一些困難山區的鄉村道路存在，部分山路最大坡度可能達到60°），即使有也是區域性的坡很短很短，有山區開車經驗的基本D擋滑行帶點剎車很快就過去了，如果自己心裡很怕，倒是可以利用自動擋的手動模式固定擋位滑行，再以剎車輔助完美解決。

正常道路行駛（除山區鄉村極限道路），坡度都是有要求的，長坡情況分兩種：

1、彎多的長坡。這種破在山區比較常見，很多山區道路幾十百把米就一個彎道，正常山區開車的人都知道，山區開車並不是你們想象的“龜速爬行”。很多山區跑慣了的人，坡再陡沒有一直踩剎車的，路稍微直點轟油門提速的倒是不少，你要說你平原地區駕駛員，山路不敢，那就老老實實的按限速跑，也不需要一直踩著剎車。

正常道路行駛，山區二、三級道路限速40,60比較多，按照限速40進行正常行駛長下坡安全上沒什麼可怕的，那麼下坡路段，D擋滑行即可，根據自己感覺車速快了給一腳剎車降下來，過彎的時候一般40km/h的車速也是沒問題的，除非那種180°調頭方式的彎道需要很低的車速。何況彎多的地方車速本身就上不來，需要的制動力也是相當小，造成剎車過熱無非是杞人憂天。而且在山區（除鄉村道路）你按限速跑的話，大概率會被後面的車輛鳴笛、打燈示意讓道。

有人說經常剎車會導致剎車片過熱，剎車距離變長，這裡我就不提什麼資料了，就經驗告訴你們正常不超載不是拉了很重東西的車輛，按照D擋+剎車是完全沒問題的，跑了近10年的山路我只遇到過一次，用皮卡車後鬥拉了1噸多的裝置，長下坡60多公里，到接近50公里的時候，剎車片軟了，剎車距離很長，用1擋控制車速，輕輕點剎停下來的。私家車正常行駛中沒遇到過，哪怕100多公里的山路下坡。

事實上對於私家車並沒有大咖們說的用D擋就會剎車過熱、失靈等情況（你的剎車片都快沒了，當我沒說）。倒是剎車片的磨損相比平原地區差別很大，山區使用車輛要經常檢查下剎車片的情況。

“手動模式”、“定速巡航”控制速度說

大咖們說的“手動模式”和“定速巡航”實用嗎？一定程度上，手動模式是可以限制車輛的最高速度，對於極限下坡有一定作用，侷限性很大。只有可能導致剎不住的情況，我們才會選擇手動模式以通過發動機檔位降低車速，但是一般山路長下坡可以說很少這種情況。而且在這裡我要提醒用手動模式的車友，不熟悉自己車輛手動模式怎麼使用的別用！不是聳人聽聞，你都不知道怎麼開啟關閉手動模式，萬一誤操作，導致車輛失控，那問題可就大了。就好像有的人油門都會當剎車的，還有什麼不可能的事情？

有的大咖說“定速巡航"，這個在彎路較多的長下坡路段使用完全是扯淡的，是一個很大的安全隱患，直道長下坡才可以稍微用一下。試想你在幾百米甚至幾十米一個彎道的路上定速巡航，過彎的時候不用減速？不用踩剎車制動？萬一遇到個180°調頭彎，踩一下剎車有的車只是解除巡航，還要踩第二下剎車才真正起作用，一旦剎車不及時下面就是“飛車直下三千尺”，這樣做還很容易導致誤操作。那些吹牛不負責任的大咖們，長下坡彎路上你來給我“定速巡航”試試？

而私家車本身自重很輕，剎車也不會處於極限制動，即使經常使用，只要不是長期急剎和裝載過多東西一般很難達到所謂的過熱和失靈的情況。

總結就私家車而言：1、就目前按照國家規定建設的正常道路用D擋+剎車走遍天下完全沒問題，該油門油門，該剎車剎車；2、如果是那些一遇到山區長坡路段就踩著剎車不敢放的司機，勸你在山區就別開車了，平原更適合你；3、極限道路（鄉村大坡）害怕的可以利用手動模式稍微限制速度；4、“定速巡航”最好是在較直坡道的路段使用（也只有高速公路有這種情況），重點劃線：山區長下坡彎路上禁止使用定速巡航！為了你和車上乘客的安全長點心吧！

最後，山區行車還是安全第一，我們出行的時候還是得正常做好車輛保養，山區更加要密切注意自己的剎車片磨損情況。如果剎車片都快磨沒了，什麼駕駛方式都無濟於事，只會給自己帶來更大的安全隱患。

在下坡之前把速度降到30碼內，然後開啟下坡鋪助功能，速度就一直在30碼內行駛，不用你踩剎車，只需要控制方向盤就好。要是你想踩點油門讓速度超過30碼，此功能就會自動關閉。

許多新手司機開自動擋汽車在下長坡的情況下都是直接掛著D檔減速剎車下坡的，實際上這個方式並不安全，D檔剎車減速下長坡，這會導致剎車盤過熱，而降低剎車效能，制動效果不好，容易出事故。

正確的操作是根據車子配置不同，應用不同的操作：

車型有手動模式：切換到手動模式，降低一個檔位，然後逐級降檔，慢慢輔助剎車，平穩下坡後切換D檔位，行車即可。

車型有L模式：在坡頂的時候提前減速，在低速時掛入L檔位，然後輔助以剎車減速，平穩下坡後，切換D檔位即可。

在下長坡的時候，首先應該掛L擋，這樣就可以用發動機來進行制動，從而避免剎車片，因長時間工作產生過熱，出現剎車失靈的現象，而且L擋作為一個低速檔位，在使用的過程中也不會出現升擋的情況，如果沒有L擋的情況下，用S或M擋也可以。

最後，提醒大家在下坡的時候一定要注意這個問題，對自己的生命財產安全問題負責！

汽車在下長坡的時候滑行由於車本身的重力作用，車速是不斷上升的，所以就要用到剎車等制動系統。但是通過踩剎車來下長坡不是長久之計，長時間的踩剎車會使剎車片升溫，溫度過高會使剎車片碳化而失去制動效果。可從以下方法來減少使用剎車頻率：

這個問題其實很好回答。

首先你要看一下你的檔位有沒有L檔，也就是我們所說的爬坡檔，同樣適用於下坡，因為扭矩大、速度慢，可以利用發動機的制動讓車輛緩慢的下坡。

沒有L檔位的話，手自一體的可以切換成手動模式掛1檔2檔行駛，原理也是一樣的同樣利用發動機的制動讓車輛緩慢下坡。

如果是變速箱僅有D檔一個的話，那麼在下坡前就需要將車子的車速降下來，最好是降到30km/h以內，然後在下坡的時候配合點剎，控制好車速。

長坡下坡的時候，車輛會有緩慢的加速傾向，所以儘量採用點剎配合車子降速，但是長時間長距離的踩剎車是不可取的，會造成剎車片過熱、碳化，可能會造成剎車失靈。

很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。

還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。

自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：

高配車型，帶有手動模式：

1、切換到手動模式，降低一個檔位

2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車

低配車型，帶有L模式：

1、在坡頂要提前剎車、減速。

2、掛入L模式，L模式一定要在汽車低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的衝擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速