題主說的這兩款車都是即將進入國內的大貿車型，其中川崎Z400預計是在這個月在北京釋出，而本田CB300R已經在剛剛借宿的上海國際車展上亮過像，進入國內的時間也是指日可待。身高170這兩款車都沒問題。
先看看川崎的Z400吧！
基本上可以看做是NINJA400的換殼車，因為大多數零部件是共用的，包括關鍵的發動機，車架，搖臂，懸掛，制動，排氣管等等，川崎NINJA400目前在國內是一車難求，據說是要排隊，因為49800的價格非常實在，沒有一點水分，預計Z400進入國內的話，會比NINJA400便宜2000左右，這也是川崎的慣例。
發動機是並列水冷雙缸，排量為399CC，最大功率為33KW，最大扭矩為37.2NM，動力表現相當不錯，操控性很好，新手也能很快適應，原廠配置ABS和滑動離合器。
再看看本田的CB300R，價格目前未知，如圖。
這款車外觀上是本田的Neo Sports Cafe風格，我稱之為新派復古咖啡風格，算是本田對於傳統經典咖啡風格的發揚光大吧，喜不喜歡看你自己了。
發動機依然是以前進口到國內的CBR300R上的那顆單缸水冷發動機，排量為286CC，最大功率為22.7KW，最大扭矩為27.5NM，六檔變速，動力特性比較均衡，對於一款只有143KG的車重來說，動力表現不會讓人失望，實際上這顆發動機在CBR300R上使用時，就以其運轉的順暢程度深受不少車友的喜愛，儘管是單缸發動機，但是足以讓CBR300R可以在9.2秒內完成0-200m的加速，實力不凡，用在這款CB300R新銳復古車型上，可以預見能提供不錯的駕駛樂趣。
配置上倒是有點出乎意料之外，基本上本田在這種檔次的車型上不會有什麼高規格配置，就像CB500F和CBR500R那樣，平平淡淡，好騎是真，但是想得到非同一般的樂趣就有點勉強。但是在CB300R這款車上面我們還是看到了使用了41MM內徑的倒立式前減震器，LED燈具，ABS當然或有，還有前制動也是直徑為296mm浮動碟配NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，後製動搭配直徑為220mm碟配單活塞卡鉗，前後標配雙通道ABS，另外值得一提的是還配置了“IMU”慣性測量單元，這玩意兒可以隨時偵測車輛在彎道當中的傾角和加速度和滑移率什麼的，也就是說具備彎道ABS的功能，這個就牛A了，比起普通的直道ABS，彎道ABS的作用更大，他的功能完全覆蓋了普通ABS，即使彎道內的制動也是從容不迫，這個值得點贊。
兩款車如何選擇，個人主觀上還是會起到很大的決定性作用，川崎Z400的技術更成熟，效能更強大，雙缸的發動機能得到不少加分，再加上川崎一貫在價效比上的優勢，因此它的實力也不可小瞧，而本田的CB300R雖然是一款單缸車，但是新銳的復古外觀很適合那些求新求異的年輕人和一部分中年騎手的審美需要，配置也是相對高階，不過關鍵還是得看定價了，如果以不超過5萬的價格入市，還是會有人買單，當然，如果能落在4萬出頭的的話（可能性不大哈），那就什麼也別說了，趕緊搬磚吧，不過別忘了還有個對手叫做寶馬G310R呢。
題主說的這兩款車都是即將進入國內的大貿車型，其中川崎Z400預計是在這個月在北京釋出，而本田CB300R已經在剛剛借宿的上海國際車展上亮過像，進入國內的時間也是指日可待。身高170這兩款車都沒問題。
先看看川崎的Z400吧！
基本上可以看做是NINJA400的換殼車，因為大多數零部件是共用的，包括關鍵的發動機，車架，搖臂，懸掛，制動，排氣管等等，川崎NINJA400目前在國內是一車難求，據說是要排隊，因為49800的價格非常實在，沒有一點水分，預計Z400進入國內的話，會比NINJA400便宜2000左右，這也是川崎的慣例。
發動機是並列水冷雙缸，排量為399CC，最大功率為33KW，最大扭矩為37.2NM，動力表現相當不錯，操控性很好，新手也能很快適應，原廠配置ABS和滑動離合器。
再看看本田的CB300R，價格目前未知，如圖。
這款車外觀上是本田的Neo Sports Cafe風格，我稱之為新派復古咖啡風格，算是本田對於傳統經典咖啡風格的發揚光大吧，喜不喜歡看你自己了。
發動機依然是以前進口到國內的CBR300R上的那顆單缸水冷發動機，排量為286CC，最大功率為22.7KW，最大扭矩為27.5NM，六檔變速，動力特性比較均衡，對於一款只有143KG的車重來說，動力表現不會讓人失望，實際上這顆發動機在CBR300R上使用時，就以其運轉的順暢程度深受不少車友的喜愛，儘管是單缸發動機，但是足以讓CBR300R可以在9.2秒內完成0-200m的加速，實力不凡，用在這款CB300R新銳復古車型上，可以預見能提供不錯的駕駛樂趣。
配置上倒是有點出乎意料之外，基本上本田在這種檔次的車型上不會有什麼高規格配置，就像CB500F和CBR500R那樣，平平淡淡，好騎是真，但是想得到非同一般的樂趣就有點勉強。但是在CB300R這款車上面我們還是看到了使用了41MM內徑的倒立式前減震器，LED燈具，ABS當然或有，還有前制動也是直徑為296mm浮動碟配NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，後製動搭配直徑為220mm碟配單活塞卡鉗，前後標配雙通道ABS，另外值得一提的是還配置了“IMU”慣性測量單元，這玩意兒可以隨時偵測車輛在彎道當中的傾角和加速度和滑移率什麼的，也就是說具備彎道ABS的功能，這個就牛A了，比起普通的直道ABS，彎道ABS的作用更大，他的功能完全覆蓋了普通ABS，即使彎道內的制動也是從容不迫，這個值得點贊。
兩款車如何選擇，個人主觀上還是會起到很大的決定性作用，川崎Z400的技術更成熟，效能更強大，雙缸的發動機能得到不少加分，再加上川崎一貫在價效比上的優勢，因此它的實力也不可小瞧，而本田的CB300R雖然是一款單缸車，但是新銳的復古外觀很適合那些求新求異的年輕人和一部分中年騎手的審美需要，配置也是相對高階，不過關鍵還是得看定價了，如果以不超過5萬的價格入市，還是會有人買單，當然，如果能落在4萬出頭的的話（可能性不大哈），那就什麼也別說了，趕緊搬磚吧，不過別忘了還有個對手叫做寶馬G310R呢。