機長無論在空中交通的知識 還是能力都比常人強 在關鍵時刻 機長可以用這些權利維護大家的生命財產安全 但也不排除濫用職權 到底該不該逐步回收 我覺得回收一部分是有必要的 大家覺得呢

應該給機長機動處理權;

機長的主觀願望和發生的客觀結果相一致，說明機長判斷無誤，行為正當，結果正確；

決斷與實際不相符合，要看程度如何，做出科學合理、準確的相應處理；

給予的機動權應是明確的、有限的。

“將在外軍令有所不受”自古以來行軍打仗都是這樣的，空情時刻都在變化，空中管制人員又不能第一時間瞭解實情，而是靠轉述，經過層層轉述審批，每個人理解不一樣，很大程度上會造成誤事或錯誤命令的執行，往往悲劇就是這樣發聲的。

就好比汽車上開車的的司機，無論是副駕還是乘客，汽車上只要是司機發話，其他人都是配合工作的人。

搶奪公交車方向盤的事件已屢屢發生，難道在有人搶奪方向盤的時候還有時間向上級彙報，等通知嗎？來不及！！！時間來不及，一瞬間的事，不會給你更多時間考慮的。

在飛機上也是一樣的，相對於機長來說，飛機上的所有人，都是機長的延伸，無論副駕駛，乘務還是乘客，這個代價就是機長對整個飛行執行負責。

如果把機長的權力分散出去，那麼責任必然分散，當涉及到影響飛行安全的事情發生時，沒有絕對統一的命令，勢必會出現混亂，造成的後果不堪設想。

因此，必須有一個人擁有絕對的權力，這個人就是經驗最豐富的機長。

換個角度說，其實，在航空領域，相比於行業內發生的不安全事件，公眾聽到的不安全事件簡直九牛一毛。而相比於全球的正常航班，不安全航班更是九牛一毛。在這麼多安全航班中，百分之百的原因，是因為機組履行了正確的標準飛行程式，而正確的標準飛行程式，都是基於機長的絕對權力而建立的。

因此不能單憑一件事這樣的個例來否定一套成熟的執行機制，如果想做的更好，最好的辦法就是加強監管，再教育培訓，強化個人職業素養，提升團隊整體水平，避免今後這樣的事情發生。

飛機飛行時一般不會出現特殊情況，自動駕駛，順利航行。一旦出現特殊情況，機長必須透過自身的駕駛技術，以及飛行經驗當機立斷的對危險進行分析，並採用最有效的方式解決危機。

試問，如果在飛行途中飛機一旦出現故障，機長沒有權利對許可權範圍以外的飛機故障區域或部件進行調整，沒有權利對機組人員或乘客進行約束，那豈不是將危險係數進一步增大了嗎。所以，我認為不應該對機長的權利進行收回。前段時間發生的飛機照相事件，主要是因為該機長本身對於飛行安全的認識不足，太過兒戲，視飛行規章制度如無物，放鬆了對飛行安全的警惕意識，組織紀律渙散，但這隻代表其個人，並不能說明我們各個航空公司的機長都是如此，我們不能一竿子打翻一船人，以偏概全。所以，我認為真正應該加強的是對機組人員的培訓。要更加完善機上飛行制度的要求，每個機組人員都要時刻牢記，認真履行，事關生命，責任重大。招收素質過硬的機組人員，加強機組人員的崗位意識、安全意識、責任意識。這樣才能真正杜絕桂林航空違規機長的事件再次發生，而收回機長權利則是治標不治本的粗淺手段。