全國乘聯會發布訊息，九月，轎車市場同比下降11.6％，SUV市場同比下降14.5％；“金九銀十”的說法，不再名副其實。這其中，汽車消費的增速放緩，是其中一方面的原因，而二手車市場健康發展也是其中的一部分原因。而別克ENVISION九月貢獻16274輛的銷量，對比八月高達17468輛的銷量，再加上金九的時機，原本應大幅增加的銷量，卻有明顯下降，這對ENVISION來說，可以預示著ENVISION的即將走向衰落。 ——車輛ENVISION推出之際，使用了和同級別相比，更大的車身尺寸，更豪華的內飾設計，拉出一副上打奧迪Q5，下踢大眾Tiguan的姿態，一副意氣風發的樣子；這些年，卻是也以它自身的優勢，獲得很好的市場銷量。但是，這一切，隨著全新一代Tiguan的上市而改變。在和Tiguan等直接競品車型相比，車型本身已經沒有什麼優勢，而高配頂配車型的市場，也逐漸被豪華品牌緊湊級車型餐食。慢慢呈現心有餘而力不足的狀態。 ——另外，別克品牌大範圍的召回，終於讓別克一直不給予正視的分體軸隱患，抖落到消費者的面前。這讓更多的消費者去置疑別克，為什麼這麼久，才給官方公佈解決，究竟是置車主於何種境地。這對別克整個品牌的銷量，所起的負面作用是巨大的。而面對車型老化和品質口碑的雙重打擊，別克ENVISION或許依靠大幅優惠，還能換取一定的市場，但是下坡路是必然的。

2018年是中國近20年來的一次車市“寒冬”，全國上下的汽車產品銷量都呈現出了下滑的趨勢，各大廠家也都採用了各種促銷政策，來刺激消費者們的買車用車。ENVISION作為國內市場中的一臺經典合資SUV，相比之下在銷量上同比下跌了24%，這無疑也是對別克的一個不小的打擊，別克ENVISION能不能熱銷，其實並不是這個問題的根本，這個問題主要在於未來一段時間內中國汽車市場還能不能更加活躍。

ENVISION的產品力在合資SUV中也算是比較高的，尤其是在配置方面相比大眾TiguanL，更是要高出一個檔次來，就比如別克Lacrosse之於大眾Magotan一樣，相同的價格Lacrosse更像是能夠跟奧迪A6L相媲美的車型，所以美系車的產品力一直都在，銷量的下滑是因為經濟的不景氣，大家沒有更多的預算來購買車輛，而其他品牌的車型也都存在這樣的情況，從10月份的銷量來看，似乎除了長城哈弗H6之外，沒有任何其他的車型會有更好的一個銷量。

別克ENVISION本身的產品力在合資SUV中算是很強的一款車子，作為美系豪華SUV，它將豪華與品質闡釋的淋漓盡致，不過相比動力系統上的優勢，就顯然不如日系車型，所以在這兩個月的市場銷量中，ENVISION已經開始下滑，低於日系對手的銷量，不過其他品牌的車型銷量也都有所下滑，還是那句話，這不是單單ENVISION的問題，而是整個市場經濟的蕭條，導致全國車市的冷清，是一個整體的現象，不是個例。未來說不定ENVISION在國內的市場中，會有更好的表現。