博越Pro這車我還沒試駕過，但是我前幾天體驗了一下星越1.5三缸。都是三缸體驗應該都差不多，我實話實說，就啟動怠速的狀態比我家已經開了十二萬公里8年的現代Celesta Elantra都要大不少，要知道星越還是一輛試駕車，竟然抖動比一臺十幾萬公里的四缸機抖動還大，特別是摸著方向盤就知道，所以給我的感覺就是，博越Pro的三缸其實也是差不多的，沒有特別的方法解決抖動的問題，所以我對這款車其實並不期待！

發動機怎麼樣我還不清楚，不過作為吉利老款車主，我想給觀望的朋友們兩個忠告，一千萬別在網上看吉利鋪天蓋地的水軍忽悠，買車前一定要諮詢身邊的吉利車主這車到底怎麼樣，二是當地的二手車市場問一下這車多少錢收，我們這二手車商已經基本不收吉利了，前一段時間16萬落地的一年的博越，車商只給五萬五。要知道，四缸車都那麼低的價格，真不知道三缸的價格會降到什麼程度。

博越Pro這車我還沒試駕過，但是我前幾天體驗了一下星越1.5三缸。都是三缸體驗應該都差不多，我實話實說，就啟動怠速的狀態比我家已經開了十二萬公里8年的現代Celesta Elantra都要大不少，要知道星越還是一輛試駕車，竟然抖動比一臺十幾萬公里的四缸機抖動還大，特別是摸著方向盤就知道，所以給我的感覺就是，博越Pro的三缸其實也是差不多的，沒有特別的方法解決抖動的問題，所以我對這款車其實並不期待！

發動機怎麼樣我還不清楚，不過作為吉利老款車主，我想給觀望的朋友們兩個忠告，一千萬別在網上看吉利鋪天蓋地的水軍忽悠，買車前一定要諮詢身邊的吉利車主這車到底怎麼樣，二是當地的二手車市場問一下這車多少錢收，我們這二手車商已經基本不收吉利了，前一段時間16萬落地的一年的博越，車商只給五萬五。要知道，四缸車都那麼低的價格，真不知道三缸的價格會降到什麼程度。

說的再多沒有用，目前沒有博越PRO的資料，借用大飆車實際測量值，看看領克兩款車型搭載的1.5T三缸機的震動為4.7和4.3米/秒平方。而奇瑞最新的1.6T四缸發動機這個數值為1.5米/秒平方。哪怕同為吉利旗下搭載在吉利EMGRAND EC7GL身上的1.4T四缸發動機的震動也僅僅為1.6米/秒平方。要知道這個引數是越小，發動機的震動越小。可見三缸發動機的機械層面的缺陷還是比較明顯的。

這裡也許有人說我有黑的傾向。圖表中賓士寶馬的更大排量的車型震動也更大啊！要知道，發動機的震動大小不僅僅和缸數有關和排量的關係也非常大。比如，1.5T和2.0T同為四缸，同等設計水平、同等工藝下、同等材料下排量更小的震動肯定會更小。但缸的數量達到一定量級以後，同等條件下缸越多，震動越小。比如同為2.5T發動機，四缸和六缸相比，六缸肯定會小。

另外，有些包括豪華品牌在內的發動機為了自己需要的調教，比如更高的動力輸出、更低的最大扭矩轉速都會在一定程度上導致發動機震動更高。而採用不同的技術為了獲得更好的燃油效率等等廠家需要的發動機的表現，也會導致發動機震動的不同。因此，你看到寶馬X3身上的2.0T四缸發動機的震動和吉利的1.5T三缸機差不多，就得出寶馬的發動機還不如吉利的發動機的結論，那就有些貽笑大方了！