遠景X6與遠景SUV是同一款車型，只不過因為車輛代號的原因，現在有了個比較洋氣的名字。這臺車市場定位略高於遠景X3，但它的目標人群仍然是針對年輕且預算較低的潛在消費者。

吉利遠景SUV命名史

2012年吉利GX7上市，品牌隸屬於子品牌全球鷹。

2015款全球鷹GX7部分版本換標EMGRAND EC7，名稱為GX7。

2016款全球鷹GX7全部換裝EMGRAND EC7車標並修改中網，改名為遠景X6。

同年遠景SUV在年中車展釋出會，將遠景X6更名為遠景SUV。

2018款遠景SUV更名為遠景X6，目的應在於區別遠景S1（SUV）。

遠景X6的命名延續到今天的2020款。

這就是吉利遠景SUV與遠景X6的關係，兩車只是一臺車使用了不同的代號而已，本質是沒有區別的。這臺車頻繁的更名體現了吉利企業發展過程中，品牌文化的逐漸形成；比如早期的全球鷹命名過於浮誇且有些“媚外”的味道，為了體現自主品牌汽車的特點則更名為中國風比較明顯的“遠景”，意為該車可承載人們去看遠方的景色，是一臺透過能力比較理想的SUV。

雖然這臺兩驅SUV並沒有越野能力，但不能否認這一命名還是比較有味道的。只是遠景X6的品質並不是很高了，該車的技術水平並沒有隨著更名而升級，簡單瞭解一下這臺車。

2020款遠景X6指導價6.89-9.99萬，自動版起售價8.49萬。該車發動機全系搭載吉利研發的4G14T系列1.4T增壓機，這臺機器雖然曾經獲得過【十佳中國芯】的好評但也已經是過去式，因其噴油方式還是低壓力低燃效的進氣歧管多點電噴，這種無法實現油氣充分霧化混合的噴油方式無法有效提高熱效率，所以峰值扭矩只有235N·m。扭矩直接決定了馬力的大小，結果是最大馬力只有141PS。其動力水平與同排量的中國產機或合資發動機對比已有很大的懸殊，動力成為了遠景X6的硬傷之一。

與4G14T發動機匹配的自動變速箱也比較遺憾，型別為CVT無級變速箱。這種變速箱的傳動結構為液力變矩器，是一種依靠變速箱油“軟傳動”的理想型別，這一部分是沒有問題的；不過CVT的換擋結構是依靠兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住一條鋼帶，透過錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化以改變傳動比，利用兩者之間的摩擦力實現動力的傳遞。然而這種摩擦傳動的動力損耗會比較大，本就一般的效能也就變得更差了；其次鋼帶在使用過程中會逐漸磨損，一旦磨損至傳動中嚴重打滑則變速箱報廢，傳動效率低和耐用性差決定了CVT是很低階的自動變速箱。

兩大總成是遠景X6的硬傷，與其同價位的自主品牌SUV多使用高燃效大扭矩的缸內直噴發動機，並且會匹配耐用性高很多或傳動效率高很多的AT或溼式雙離合變速箱。遠景X6這臺車曾經可以用“四平八穩”評價，因缺少這些競品所以算沒有明顯缺點也沒有明顯優點的合格代步車，然而隨著這些車的價格不斷探底重合X6之後，與這些車對比遠景X6已經明顯落後了。這就是遠景SUV的歷史，是否值得就要自己綜合同價位競品判斷了。