CS35PLUS動力理論上夠用，爬坡需要特殊的檔位操作。
藍鯨版CS35Plus發動機搭載的是NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，這臺發動機峰值扭矩有260N·m並且能在1500-4000轉之間持續輸出，有充足的扭矩則能獲得足夠大的馬力。馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】，公式中的倍率與常數是固定不變值，所以扭矩越大或轉速越高則能獲得大馬力；1馬力可以驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，馬力則車輛的牽引力（爆發力）越強，加速的感受會有勁、車速也會比較快。
在1.4T發動機中目前NE14T的扭矩最大，在同樣的推重比以及轉速下動力體驗不會比競品差。CS35Plus是一臺A0級的小型SUV，整備質量僅僅為1435KG，最大推重比達到110.1Hp/T；這一資料概念是“油門跟腳”了，白話一些的解釋就是踩油門就會直接的加速，並不會有一般小排量汽車油門慢半拍的感受。
該車百公里加速成績能達到8秒水平，有次體驗的車輛理論上不會感覺到爬坡動力不足，要知道1.6L版本的CS35PLUS最大推重比才92.09Hp/T，這臺車正常駕駛也能夠在爬坡時感受到合格的動力體驗，何況藍鯨版的1.4T呢？所以理論上這臺車不會存在動力不夠用的問題，有這種感受也許會有兩種錯誤操作。
新車時比較在意車輛的“磨損”，新手司機往往不捨得踩油門。油門控制的是發動機的節氣門開度，節氣門翻板開度越大則發動機的進氣量與噴油量越大，之後則是發動機的轉速越高。再重複一次：（轉速×扭矩÷常數）×1.36是獲得馬力的公式，扭矩足夠大但轉速太低也不會有大馬力；而節氣門控制轉速、油門控制節氣門，不捨得踩油門難道要依靠精神力量或者“查克拉”給車輛加速嗎？
爬坡時需要加大油門，如果正常加大油門還是感覺加速弱的話，那麼問題應出在變速箱的換擋邏輯。藍鯨版CS35Plus的變速箱是長安研發的7擋溼式雙離合，這臺機器的實際體驗是換擋邏輯有些不太好理解，至少是需要駕駛員去適應的。在爬坡時如果因轉速剛剛拉高就出現了升檔，高檔位的齒輪比是以發動機驅動大齒輪、該齒輪驅動小齒輪實現小扭矩輸出帶來高車速，這種齒比並不適合爬坡；所以在爬坡時要將檔位控制在低速1~3擋（坡度越大檔位越低），實現控制的方式是利用手自一體M/±擋手動升降，用這一檔位不會再有動力不夠用的體驗了。
說明：HAC上坡輔助不是主動加強動力，其作用是上坡時解決掉“坡起”時可能出現的溜車的問題。也就是在坡道起步時鬆開剎車踏板車輛仍可保證2~3秒的制動，這一時間是用來讓駕駛員的腳從剎車移動到油門去加速上坡；原理是利用ESP車身穩定系統與陀螺儀偵測到車輛角度，發現角度後會自動啟用ESP透過ABS主動剎車，這是HAC的作用，供參考。
怎麼可能，除非有故障，去4S檢測一下吧。我的1.6自然吸氣的也沒覺得上坡無力。1.4T的功率扭矩都絕對要比1.6自然吸氣的強太多了。
CS35PLUS動力理論上夠用，爬坡需要特殊的檔位操作。
藍鯨版CS35Plus發動機搭載的是NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，這臺發動機峰值扭矩有260N·m並且能在1500-4000轉之間持續輸出，有充足的扭矩則能獲得足夠大的馬力。馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】，公式中的倍率與常數是固定不變值，所以扭矩越大或轉速越高則能獲得大馬力；1馬力可以驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，馬力則車輛的牽引力（爆發力）越強，加速的感受會有勁、車速也會比較快。
在1.4T發動機中目前NE14T的扭矩最大，在同樣的推重比以及轉速下動力體驗不會比競品差。CS35Plus是一臺A0級的小型SUV，整備質量僅僅為1435KG，最大推重比達到110.1Hp/T；這一資料概念是“油門跟腳”了，白話一些的解釋就是踩油門就會直接的加速，並不會有一般小排量汽車油門慢半拍的感受。
該車百公里加速成績能達到8秒水平，有次體驗的車輛理論上不會感覺到爬坡動力不足，要知道1.6L版本的CS35PLUS最大推重比才92.09Hp/T，這臺車正常駕駛也能夠在爬坡時感受到合格的動力體驗，何況藍鯨版的1.4T呢？所以理論上這臺車不會存在動力不夠用的問題，有這種感受也許會有兩種錯誤操作。
心態與變速箱新車時比較在意車輛的“磨損”，新手司機往往不捨得踩油門。油門控制的是發動機的節氣門開度，節氣門翻板開度越大則發動機的進氣量與噴油量越大，之後則是發動機的轉速越高。再重複一次：（轉速×扭矩÷常數）×1.36是獲得馬力的公式，扭矩足夠大但轉速太低也不會有大馬力；而節氣門控制轉速、油門控制節氣門，不捨得踩油門難道要依靠精神力量或者“查克拉”給車輛加速嗎？
爬坡時需要加大油門，如果正常加大油門還是感覺加速弱的話，那麼問題應出在變速箱的換擋邏輯。藍鯨版CS35Plus的變速箱是長安研發的7擋溼式雙離合，這臺機器的實際體驗是換擋邏輯有些不太好理解，至少是需要駕駛員去適應的。在爬坡時如果因轉速剛剛拉高就出現了升檔，高檔位的齒輪比是以發動機驅動大齒輪、該齒輪驅動小齒輪實現小扭矩輸出帶來高車速，這種齒比並不適合爬坡；所以在爬坡時要將檔位控制在低速1~3擋（坡度越大檔位越低），實現控制的方式是利用手自一體M/±擋手動升降，用這一檔位不會再有動力不夠用的體驗了。
說明：HAC上坡輔助不是主動加強動力，其作用是上坡時解決掉“坡起”時可能出現的溜車的問題。也就是在坡道起步時鬆開剎車踏板車輛仍可保證2~3秒的制動，這一時間是用來讓駕駛員的腳從剎車移動到油門去加速上坡；原理是利用ESP車身穩定系統與陀螺儀偵測到車輛角度，發現角度後會自動啟用ESP透過ABS主動剎車，這是HAC的作用，供參考。