事實上特斯拉目前確實面臨著危機，不僅僅是銷量的低迷，更是內部人員的變動，一方面特斯拉持續虧損，包括馬斯克天馬行空的想法，可能會和這一部分的領導決策者產生衝突，所以理念不同，有可能是離職的第一要素。

其次則是特斯拉在新能源汽車領域包括自動駕駛方面都做得非常不錯，這其中積累的經驗也是行業裡佼佼者的水準，所以各個競爭對手其實也都在挖掘特斯拉的員工，比如蘋果就吸收了特斯拉在自動駕駛方面的核心人物，與此同時國內的小鵬汽車等等也在大批次的吸收從特斯拉歸來的工程師。

那麼在行業競爭對手挖掘的情況下，特斯拉確實很難挽留，住人才競爭對手一般給予的條件都是相當豐厚的，也是這些工程師可能很難拒絕的。

那對於特斯拉來說，其實擁有的核心技術目前已經比較完善，也自成體系，一兩個核心人物的離職並不會打亂整個特斯拉發展的節奏或者說發展的前進方向，對於自動駕駛來說，特斯拉擁有的優勢在於一方面軟體層面的強大能力，另一方面則擁有著使用者的真實資料來進行反饋和調整，這是其他產品所沒有的。

從現在來看，馬斯克的計劃重心其實已經放在了中國大陸市場，而中國大陸市場存量龐大，同時使用者量又龐大特斯拉在使用者群體裡的口碑包括印象還是比較出色的，所以未來單單依靠國內市場特斯拉就有可能活得很滋潤。

所以馬斯克的計劃其實並沒有什麼大的改變，主要還是提高自己的汽車產量來促成更多的銷量訂單，讓特斯拉整體處於一個可持續的階段…

大忽悠一個罷了，

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

初暖鴨先知，冰寒雞先走

自動駕駛，誰投的早，誰虧的大。短期內，在現代城市根本無用武之地。如果2020年，國家能夠開始“未來城市”的規劃建設，那麼在“未來城市”才真正能夠得以實現。而且，之所有說不取決於誰做的早。是因為最終取決“物體感知和自動控制”晶片的技術水平和成本。目前美國已把晶片的成本由2000美金降到100美金。