交通問題必須是政府管理加人民主管意志。並不是全靠政府來匹配。當堵車嚴重了，人民自然會想辦法，如不開車等……

上述問題，我們曾經做過一些資料調查。在相同道路條件下，小汽車的乘客佔用面積達到6.75㎡，而公交車僅為0.88㎡、腳踏車為0.8㎡、摩托車或電動車為0.83㎡。此外，小汽車的道路效率僅為822人/米小時（公交車為8228、腳踏車為1800、摩托車或電動車為2250）。毫無疑問，小汽車的出行效率是所有交通工具中最低的，但其所佔比例，以及人均道路資源佔用又是最高的。

但是，私家車又是人民群眾的必然選擇，不能說因為道路擁堵，就遏制其發展。目前比較關鍵的問題是，大量城市對摩托車或電動車採取禁行限行措施，遏制了人民群眾自由選擇交通工具的權利。如果能夠採用合理的比例，立體化的交通模式，那麼就能達到比較理想的相對暢通。

同樣，我們在一座不限摩限電的三線城市做調查，公共交通佔比10%、私家車37%、摩托車電動車22%、腳踏車4%、步行27%，那裡的交通環境稍顯擁堵，因而如果將私家車和比較快捷的摩托車電動車比例適當調整一下的話，將會對城市交通帶來很大的改善。

如果以數字來劃分比例，我們認為轎車和摩托車（含電動車）達到1：0.7的比例會比較合適。

最後，希望各地政府部門以科學發展的思維來對待交通問題，特別是在規範強化管理的基礎上對摩托車、電動車進行有序控制，良性發展，讓城市生活變得更美好！

這個就要看經濟情況，富裕者，路面寬闊四輪子比例就大。否則，電動車就多了。還有就是愛面者，死要面者，四輪子比例就大♨♨♨♨

不關大車小車指耍富合國家關於交通工具要在路上跑的給人民帶來方便還是摩托車和電動車自新車方便又不佔城市的面積又環保