在過去的幾年裡，人們已經知道並承認戴森計劃進入電動汽車領域，該領域描述了創新的、前瞻性的產品，這些產品將在技術和美學方面重新思考和改變地面交通。
就像特斯拉一樣，Dyson的創始人和老闆詹姆斯·戴森（James Dyson）在過去幾十年中為自己和他的公司創造了一個從真空吸塵器領域開始的創新，後來發展成為新的更好的創造方式，從桌上風扇到幹手器的一切。
幾年前洩露的檔案，戴森收購固態電池公司Sakti 3以及最近將原皇家空軍機場改造成電動汽車測試軌道的計劃，長期以來都顯示出了戴森電動車製造的動向。這使得業內大多數人將戴森和蘋果的電動汽車計劃視為整個電動汽車行業最重要的兩個秘密。
目前的設施已經有兩個翻新的吊架，另外三座建築物的工程將在今後幾個月內完成。此外，戴森計劃建造超過10英里的測試軌道，包括各種地形以模擬不同的駕駛條件。該工廠現有的400名工人明年將擴大到2000多人。翻修第一階段的費用超過1億美元。第二階段，包括測試軌道，將耗資1.5億美元。
雖然有些人可能認為詹姆斯戴森必須把電動汽車視為玩具，但有充分的理由認真對待戴森電動汽車。事實上，戴森幾十年來一直在用電動機創新出令人興奮的新產品和改進產品，你可以說是馬斯克在過去幾年裡已經佔盡電動車的風頭。戴森很早就向市場推出了許多產品，使用的是新的和改進過的馬達，這些電機通常比以前的馬達更強大、更高效、更安靜。反過來，這對電動汽車的生產是個好的跡象，電動汽車是動力總成的一個組成部分，但忽略了大多數汽車中有多少電動機，包括電動車窗、風扇和升降機。
此外，戴森還有4000多名工程師，其中許多是大學畢業生，他們鼓勵用非傳統的工程方法進行頭腦風暴，以培養一種創新和前瞻性思維的文化。戴森自己已經解釋了為什麼簡單和被接受的擋風玻璃雨刷的想法可以更有效地被空氣噴射器所取代，這些噴射器總是會清除汽車擋風玻璃上可能積聚的水分。
像許多工業設計師，包括洛夫格羅夫和拉希德，多年來已經很清楚，汽車設計的最基本方面需要重新思考和重塑。電動汽車的出現將給設計帶來前所未有的自由和創造力。未來車輛的外殼。
即使是著名的汽車設計師，如Henrik Fisker和“Ian Callum-”，也強調電動汽車的設計需要一種非常不同的方法，因為電機的印記相對較小。因此，空氣動力學和CAB正向曲線越來越受到人們的重視。儘管陪審團仍然懷疑收購固態電池製造商Sakti 3是好事還是失敗，但他們似乎擁有64項專利。其中一些公司可能會在市場上推出可行的固態電池的競爭中佔據一席之地。另一方面，這可能還需要幾年的時間。
另一個強有力的訴訟是，戴森的傳統是把所有零件都放在公司內操作，而不是依靠供應商和外包。戴森也有能力生產重量輕，高強度碳纖維元件，這將使他們的優勢，傳統的和新興的製造商。與此同時，戴森在2021年試圖上市的理念似乎更有可能是鋰動力，可能在6位數的範圍內。他們將在原車上增加兩輛車，這將是面向大眾市場的容量更大的汽車。看著最近捷豹的I步和並列戴森的可能目標在未來幾年，這兩家先驅公司準備帶領英國汽車業走向一個清潔的，無汙染的未來。
在過去的幾年裡，人們已經知道並承認戴森計劃進入電動汽車領域，該領域描述了創新的、前瞻性的產品，這些產品將在技術和美學方面重新思考和改變地面交通。
就像特斯拉一樣，Dyson的創始人和老闆詹姆斯·戴森（James Dyson）在過去幾十年中為自己和他的公司創造了一個從真空吸塵器領域開始的創新，後來發展成為新的更好的創造方式，從桌上風扇到幹手器的一切。
幾年前洩露的檔案，戴森收購固態電池公司Sakti 3以及最近將原皇家空軍機場改造成電動汽車測試軌道的計劃，長期以來都顯示出了戴森電動車製造的動向。這使得業內大多數人將戴森和蘋果的電動汽車計劃視為整個電動汽車行業最重要的兩個秘密。
目前的設施已經有兩個翻新的吊架，另外三座建築物的工程將在今後幾個月內完成。此外，戴森計劃建造超過10英里的測試軌道，包括各種地形以模擬不同的駕駛條件。該工廠現有的400名工人明年將擴大到2000多人。翻修第一階段的費用超過1億美元。第二階段，包括測試軌道，將耗資1.5億美元。
雖然有些人可能認為詹姆斯戴森必須把電動汽車視為玩具，但有充分的理由認真對待戴森電動汽車。事實上，戴森幾十年來一直在用電動機創新出令人興奮的新產品和改進產品，你可以說是馬斯克在過去幾年裡已經佔盡電動車的風頭。戴森很早就向市場推出了許多產品，使用的是新的和改進過的馬達，這些電機通常比以前的馬達更強大、更高效、更安靜。反過來，這對電動汽車的生產是個好的跡象，電動汽車是動力總成的一個組成部分，但忽略了大多數汽車中有多少電動機，包括電動車窗、風扇和升降機。
此外，戴森還有4000多名工程師，其中許多是大學畢業生，他們鼓勵用非傳統的工程方法進行頭腦風暴，以培養一種創新和前瞻性思維的文化。戴森自己已經解釋了為什麼簡單和被接受的擋風玻璃雨刷的想法可以更有效地被空氣噴射器所取代，這些噴射器總是會清除汽車擋風玻璃上可能積聚的水分。
像許多工業設計師，包括洛夫格羅夫和拉希德，多年來已經很清楚，汽車設計的最基本方面需要重新思考和重塑。電動汽車的出現將給設計帶來前所未有的自由和創造力。未來車輛的外殼。
即使是著名的汽車設計師，如Henrik Fisker和“Ian Callum-”，也強調電動汽車的設計需要一種非常不同的方法，因為電機的印記相對較小。因此，空氣動力學和CAB正向曲線越來越受到人們的重視。儘管陪審團仍然懷疑收購固態電池製造商Sakti 3是好事還是失敗，但他們似乎擁有64項專利。其中一些公司可能會在市場上推出可行的固態電池的競爭中佔據一席之地。另一方面，這可能還需要幾年的時間。
另一個強有力的訴訟是，戴森的傳統是把所有零件都放在公司內操作，而不是依靠供應商和外包。戴森也有能力生產重量輕，高強度碳纖維元件，這將使他們的優勢，傳統的和新興的製造商。與此同時，戴森在2021年試圖上市的理念似乎更有可能是鋰動力，可能在6位數的範圍內。他們將在原車上增加兩輛車，這將是面向大眾市場的容量更大的汽車。看著最近捷豹的I步和並列戴森的可能目標在未來幾年，這兩家先驅公司準備帶領英國汽車業走向一個清潔的，無汙染的未來。