發生交通事故，如大貨車系超載，賠償按百分比貨車所在地公路治超執法部門，所拉貨物貨主承擔一半，剩餘由車輛承擔。

不管什麼車 都是人在開 必須加大對駕駛員的職業教育 提高職業素質 只有駕駛員從業者整體素質的提升 才能減少惡性事故的發生 重慶公交如果司機不還手 靠邊停車或許能挽回那逝去的生命 甘肅那些無辜的被撞者 如果司機出發前進行路況研判 或許悲劇不會發生 。現在已不是隨便僥倖透過考了個駕照 就敢天南海北隨便跑 駕駛經驗職業素質需要積累 需要不斷提高 只有透過不斷的繼續教育學習 才能減少惡性事故的發生！

建議交警部門加大檢查力度。

一提到警察我不禁想起，現在有些人是對政府不滿還是怎麼了，一聽到警察負面言論，上萬人跟風。但是警察可以說天天都在做好事，卻無一人說！特別是那些被救的或得到好處的，為什麼？

當你找不到路，信誰？

當你被欺負了找誰？

怎麼對付大貨車，有很多人說遠離大貨車這個說法是好的提醒人們注意大貨車，可你要真的遠離大貨車似乎又做不太到在市區開車基本可以做到，在國道和高速上大貨車多的是你跑快了攆上前面的跑慢了被後邊的攆上啦，這就要看駕駛員自己怎樣靈活掌握了。別的行業裡都有專家學者還有一些長期在從事本職工作的知識分子，不管是用論文還是寫報告等等，都能把 行業裡的經驗和研究成果都完美表現出來，而如何提高駕車技能和安全意識，的論文和實際操作的書籍就少多了，就是有，也和實際操作有脫節的地方只能作為能參考，比如說，駕駛員要遇事不慌，怎麼才能做到遇事不慌，又說不清楚啦，作為一個有從業四十幾年的司機我是身體會，原因就是，專業司機普遍文化水平低，就是有實際操作經驗也說不清楚什麼原因怎麼做到的，文化水平高，有思想有表達能力的基本不幹這行當，業餘司機又不研究這個，有研究交通 安全的學者他們對如何駕駛又沒有多少實際經驗所以說他們寫出來了的東西有很多是預想的往往和實際不一樣，我身邊有一個開車四十多年從未間斷過的人，他連一個後視鏡因為自己的原因都沒刮壞過怎麼做到的有人會說他運氣好，是的這不假，擔有一句話，叫開車技術好不如運氣好，運氣好還得自己把握好，不然好運會擦肩而過，他提出來一種理念叫超越自然的安全意識，這種理念對提高駕駛員的駕車安全有很大的幫助也有點顛覆了駕駛員的安全思維與方式。

市公安局調查事故發生的原因顯示，駕駛人李某駕駛車輛,因頻繁採取制動，導致車輛制動失效，臨危採取措施不當，因第一次在蘭海高速行駛，不瞭解路況，車輛失控後車速越來越快，駕駛人驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，行駛至蘭州南收費廣場時發生交通事故。

很多媒體一股腦的將事故的原因歸結到了司機頭上，司機確實應該付主要責任，但蘭州南收費站附近同樣的事故多年前就在不斷的發生。

事後補救不如事先預防，特殊路況的公路應當設定強制檢查站，強制進行車輛檢查制動及淋水，並告知初次行駛在這條路上的司機前方路況的危險性，讓司機心裡有底。但蘭州這個檢查站是沒有人的。

所以，總得來看，這次事件的鍋不全是貨車司機的。