ofo已經算是倒下了，排隊退押金的人已經超過了1200萬，現在的ofo肯定是拿不出這筆錢的，如果拿得出，ofo也不會好像現在這樣困難，出現這種局面了。

馬化騰的寥寥幾字，說出了原因。

而摩拜，一直和ofo競爭著共享單車的市場，曾經也佔領了中國共享單車市場的幾乎半壁江山，確成為了一個正面的例子。創始人團隊在合適的時候將公司賣給了美團，開開心心的套現走人。

作為美團，需要的是和自己保持高度一致的一個管理者，任何時候，都需要將美團的利益放在第一位，其次才是摩拜的利益。而作為摩拜的原有管理團隊，是不可能做到這一點的。

也因此，中國自古就有一朝天子一朝臣的說法，這句話在任何的企業中也一樣能夠使用。而這一切，應該在收購的時候，就已經說得比較明白了，而為什麼對外要說管理團隊不變呢？這還是考慮到公司的運營問題。

畢竟，收購一個公司，除了市場以外，人才是最重要的。如果剛剛收購就進行人事改革，會造成人心惶惶，到時候可能留下的就是一堆爛攤子。

因此，一個有效的過渡期是肯定需要的，而胡瑋煒現在卸任CEO，也就是因為這個過渡期算是度過了，她也就功成身退了。

其實除了維持基本的運營以外，並沒有太多的建樹。從被收購以後，摩拜就沒有再投放過單車了，基本就是依靠原有市場和車輛運營下去。

而美團，雖然上線了打車業務，但是確實沒有什麼起色，而單車作為出行的一個補充，看上去就沒有什麼存在感了。可以說，摩拜已經從最初的大張旗鼓變成了現在的默默無聞了。

反而哈羅還一直有一些新的動向出現，而滴滴的青桔也是活動搞得比較多的。如果我們希望摩拜有什麼新的變化出現，可能就需要寄希望於美團的出行業務了，不然，摩拜可能也會出現被轉賣的情況了。

這個事我覺得監管部門應該進駐該公司了，全面清理這家公司的債權債務，儘可能的保護消費者和企業的財產安全，避免有可能出現的轉移資產等等問題。

下面談幾個自己看法:

摩拜之所以沒死，除了因為資金相對穩定以外還有其他幾個原因。首先就是產品質量和口碑。就使用者體驗來說，摩拜單車在幾款共享單車中算很好的了，保證產品質量的同時摩拜的產品推廣活動很豐富。相對ofo的大量低質的推廣，摩拜的量少但是質量高！8塊錢不好吃的一碗麵，和10塊錢好吃的一碗麵你吃哪個?

不過，雖然說摩拜還活著，但是卻也不是很樂觀。對摩拜來說只是一個對手倒下了，市場空間大了一些而已。可同時，很多後起的共享單車崛起，最引人注意的就是哈嘍單車！阿里大平臺，有保障，數一數二的騎行體驗，豐富的活動宣傳。所以，現在的摩拜輕鬆了一點，但是路依然很長！誰能活到果子成熟，誰就能享受勝利的果實。