在實踐中判斷火花塞需要更換一般有以下幾個標準：

1、火花塞超過了車主手冊上規定的使用期限。一般汽車廠家都規定了一個建議的火花塞更換週期，大致在3~5萬公里之間，有些高效能的火花塞可以使用十萬公里以上。只要超過這個期限就建議更換。即使有些車型沒有任何故障，我也建議更換，因為火花塞的效能在使用中是逐漸下降的，超過更換週期繼續使用可能會有意想不到的故障發生。所謂的“該換不換，必有隱患”，在這裡使用是很適合的。

2、發動機有明顯的點火系統故障。最常見的比如說發動機啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等，我們首先就要懷疑火花塞故障。對於手動檔車型有一個特別明顯的現象，就是在換檔時有一種踩空的感覺，換完檔踩油門發動機沒有反應，稍等一下後轉速才會升高，汽車會出現很強的頓挫感。一般出現這種情況，火花塞就需要更換了。

3、拆解後發現明顯的火花塞異常破損或電極損壞。火花塞的正常狀態是：電極部分呈灰白色，灰黃色或淺棕色，電極間隙大約在0.9~1.1mm之間。如果拆下來的火花塞上面沾滿了油汙，或者電極燒蝕嚴重、間隙過大、腐蝕變形、雜質沉積等，或者絕緣體破損等，這樣的火花塞就需要更換了。有些人會把電極間隙過大的火花塞調整間隙後繼續使用，個人是非常不建議的，這樣的火花塞一般都會電極都會有變形，即使調整間隙後點火效能也不會好。另外如果火花塞上僅僅是被積碳覆蓋，這種情況下清除積碳後是可以繼續使用的。還有一種是火花塞上面有一圈電暈，很多修理工說它是漏氣了，必須換火花塞，但事實並非如此，它是由於高壓電與機油分子共同作用產生的，對火花塞的效能沒有任何影響。

火花塞是發動機整個工作過程中起關鍵性作用的一個零件，它的狀態好壞直接會影響車輛的動力和油耗表現，所以它對於發動機來說很重要。

火花塞的工作環境相對比較惡劣，它會經受高溫和高壓的考驗，但正常情況下它也是不會輕易損壞的，所以在車輛效能正常的情況下，千萬不要隨意去更換原車火花塞，尤其是以保養為藉口的更換火花塞就是在耍流氓。

根據實際維修的經驗來看火花塞的好壞完全可以透過它的燃燒顏色，很直觀的體現出來。狀態良好的火花塞它的顏色會顯現為黃褐色，這種情況下的火花塞，即便它已經使用了很長一段時間也是不需要更換的。

但如果火花塞的顏色很正常，電極卻有很明顯的燒灼痕跡，就需要更換一個新的火花塞了，因為這種狀態下，火花塞的點火效能就會受到影響。

如果火花塞的顏色顯現為黑色或者白色就需要更換了，但更換之前一定要搞清楚是什麼原因造成火花塞有如此的顏色變化？不然更換後的火花塞就會在短時間內再次損壞，而造成火花塞顏色不正常的原因有很多，但通常情況下主要是由於混合氣比例不對，發動機溫度過高，燃油品質不佳等造成的。

以上就是判斷火花塞是否需要更換的最簡單和直接的辦法，當車輛保養時如果拆下來的火花塞，具備顏色正常，電極正常的條件就不需要更換，即便它已經使用了很久，而如果它的顏色不正常或者電極異常就需要更換新件了。