首先要分析的一點是，在中國市場外觀設計的重要性。首先我們不得不承認，外觀對於中國消費市場來說，是至關重要的。我在歐洲的大街上常常看到醜到讓車主都不想開的菲亞特Multipla，也能在美國大城市裡看到像“火星探測車”一樣的龐迪克Aztek。那是因為汽車對於他們來說，就是個純粹的代步工具。而雖然在2020年末，中國的汽車保有量有望首度超越美國，但中國消費者還遠沒有達到那種“灑脫”的境界。所以，擁有一個靚麗的外觀，的確能夠在中國市場獲得“優先生存權”。

現在我們來分析名爵6的外觀設計，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監的邵景峰在談到名爵6的設計方向時稱，好的汽車設計要能夠做到“做孩子們願意掛在桌布上的設計”。這句話對於我這個從小就是汽車迷的人來說，感觸良多。之所以名爵6要將運動作為第一屬性，這是因為，在智慧互聯時代下，汽車需要釋放更強的情感，來啟用年輕消費者的熱情。第三代名爵6在現款車型的基礎上，將細節進行了更激進的運動化裝潢，快速下壓的發動機艙蓋，使車頭更加低趴有力，前臉的衝擊感更強。視覺重心後移的設計，讓人在車側感受到更強的高階感和運動感。車側修長的輪廓以及溜背造型設計，在打造溜背轎跑或是GT車型的基礎上，更為的是保證掀背車的實用性，這一點在日常使用中，是非常重要的。也是我所說的，運動不能作為唯一屬性的重要體現。

從整體外觀說回到前臉設計，第三代名爵6的外部輪廓，強調的是一種俯衝的、倒扣的形態特徵，壓低的前臉重心看上去就有種虎視眈眈的感覺。中網設計靈感源自數字資訊流，意在展現資訊時代奔湧而出的資料。在材質上，運用了高亮黑以及啞光黑材質，避免出現一種塗裝/材質導致單調感，展現出更加細膩的質感。

第三代名爵6整車原廠提供的類似“黑騎士”風格的暗黑設計套件，在上文提到的“高亮”和“啞光”質感的襯托下，展現出了更強的“暗黑力量”，也有高光的通透質感。官方稱之為的“數字光軌大燈”內部光源為全LED，底部為黑化處理，與前臉設計相得益彰，黑化的燈體與壓低的前臉讓第三代名爵6的“眼神”看上去更凶狠，簡潔的燈帶設計，讓前臉輪廓更清晰。

內飾是一臺車與人接觸最多的地方，以我自己為例，在我選車的時候，一個讓我感覺舒適美觀的內飾，對我來說是最重要的，內飾設計的優劣，要勝過外觀。說回到第三代名爵6，在第二代車型的基礎上，中期改款後的第三代名爵6，在更新科技裝備的同時，在內飾中加入了更多的色彩，旨在用色彩來激發年輕人心中的激情。讓我印象深刻的就是全新“Z世代黃”配色，真的很醒目，很新穎。

作為一款以運動作為第一屬性的車來說，我們很容易忽視它的實用性。或是在我們著重瞭解它的運動屬性的同時，削弱了我們對其實用性的衡量標準。但就我進行的簡單體驗來看，掀背的造型的確讓它擁有同級出色的行李廂容積表現，1848mm的車寬和2715mm的軸距也令車內的乘坐空間更務實。

都說在中國市場，“談運動必死”。但我想說的是，那些“死了的”都是不瞭解中國國情的產品。其實談運動，在中國未必會死。比如CIVIC，比如LAFESTA。因為這些產品，除了運動的外觀，效能優異的動力總成之外，也有同級相對優秀的空間，低廉的後期維修保養費用等等。一輛車，讓你最終決定購買它的往往不是它的某一項優點，而是它的綜合實力。如果一輛車你談來談去，就只有運動拿得出手，我想這樣的產品不死也難。最後，我當然希望這臺以“能跑、能坐、能秀”自居的第三代名爵6擁有不錯的銷量，用實力來證明，在中國談運動也可以大賣。

名爵6在運動型緊湊級轎車裡的顏值一直非常出眾，效能表現也得到了肯定，獲得了年輕消費者的追捧。然而時代在變，流行的元素與人們的思維方式也在變化，而運動與科技化的設計元素如今被更廣泛的接受，成為了主流。因此我們看到，更多黑化的設計元素代替了鍍鉻，全液晶儀表、懸浮式中控屏、電子檔杆、一體式運動座椅，這些感官上的全面升級也更加符合這個時代。當然還有取自一些超跑或效能車的翠綠色，它足夠的吸引眼球，極具個性而成為街上最亮的仔。全新名爵6因為這些升級，而進一步的得到年輕一代消費者的好感，相信在銷量上會創造新的輝煌。