確實不具備。

很多朋友都說了，跳傘這是項技術活。

高度，速度，溫度，飛機佈局，失事前的異常狀態，乘客疏散，培訓都說明讓乘客跳傘沒有實際操作性。

就算一飛機都是傘兵，且問你從哪裡跳？所有民航機艙門的位置跳出去，很大的可能性會撞到機翼，平尾，或者直接被髮動機吃掉。不要拿能拉屎的MD82系列說事，那都已經是非主流了l

民航客機配置降落傘，算是一個一直以來困擾很多普通人的問題了。其實這個問題呢包括兩方方面的疑問：

第一、能否給民航飛機機體配置降落傘？

坦率的說給民航飛機，尤其是現代主流的噴氣式客機機身配置降落傘不太現實，技術上一方面存在難度，另一方面對於實際使用也存在很大困難。

因為現在的客機比較重，737都有50-80噸，747/380這樣的四發大型客機都有200噸重量，這樣的重量來用降落傘從高空中進行減速，那樣的降落傘面積就要做得極其大了，體積也會上升的一個巨大的數字，為此，飛機機身就要變大、增加飛行阻力和燃油消耗，從技術上來說完全不現實。

另外，普通人對於降落傘有誤解，其實並不是任何時候背上降落傘包就可以使用了，實際上降落傘使用是一件非常麻煩的事情，需要專人整理降落傘，疊傘打包，相當麻煩，況且一般24小時之內如果沒有使用，下次再用的時候，還要重新開啟，再次整理和疊傘方可使用，就是這樣，也不能保證100%都能安全開傘。

因此，給噴氣式客機機體配降落傘並不是一種可靠的技術方法。

但是在一些通航小飛機上，少數型號就配置了這種降落傘，畢竟飛機比較輕，只有2-3噸重而已，降落傘可以做的比較小；況且通航飛機的起飛頻率比商業飛機要低得多。

第二、能夠給乘坐民航飛機的乘客和機組成員提供降落傘？

這裡也是一種常識性偏見，其實對於普通人而言，未經嚴格訓練和裝備配套的跳傘裝備，簡單的背起降落傘就跳出機艙，那生還機率其實還不如待在飛機裡面。民航飛機飛行高度一般在8000-12000米，艙外氣壓只有地面的10%-20%，溫度達到零下五十度以下，這樣環境下，普通人一旦離艙，很快就會陷入昏迷之中，哪能保證在空中及時開傘和安全觸地。

現在的跳傘運動跳傘高度一般在1000米以下，如果民航飛機，尤其是失控的民航飛機將高度降低到這一程度，再讓乘客跳傘，其實由於高度太低了，也無法確保大多數人都能離艙。

所以，無論是給飛機配置降落傘還是給乘客配置降落傘，從技術角度還是從使用角度，都是不現實的，最根本的還是在於做好預防措施，確保飛機安全飛行。

這個問題呢就回答到這裡吧。

所有民航從業者都會說不可能。我要說這很有可能是飛機制造商的洗腦。

當然如果真配備了降落傘涉及到的法律和人性考驗可能更嚴重，所以，不是跳傘生存可行性低，是後果可能比墜機更嚴重。

例如，飛機出現嚴重故障，機組全部跳傘了，乘客沒有人幫助全部亂套了。又或者乘客跳傘摔死了，但是沒跳傘的平安落地了。那麼航空公司要擔負多麼嚴重的責任。還有既然配備了降落傘，航空公司就要提供相應的使用說明，這個太難了。