其重工業發達，民用加工業的落後存在歷史遺留問題。

二戰期間，蘇聯成立的時候趕上第二次工業革命，優先發展重工業的路線，導致了它的重工業發展迅速，輕工業加工業發展畸形！

在蘇聯時期，計劃經濟的侷限性，車型的發展也沒有隨著人民群眾的消費需求增長而增長。在對外貿易封閉時代，錯過了發展成為世界性汽車品牌的最好機會，然後其政治上出現動盪，也徹底終結了這種希望，錯失良機！

到了俄羅斯時代，這個時候的美國，歐洲，日本，中國等國家都已經把世界汽車市場份額佔的差不多了，所以俄羅斯只能依靠內需來刺激汽車市場，但是其人口少，國內市場需求量小，自然會越來越差！

首先糾正下樓主的幾個說法。俄羅斯工業並不算髮達，發達的是前蘇聯的重工業，所謂的先進武器也是在吃前蘇聯的老本。

前蘇聯汽車工業也曾經有過一段不錯的日子：20世紀80年代初的汽車產量達到230萬輛，居世界第五位，蘇聯汽車工業達到了發展歷史的高峰。但是整個80年代沒有建立新的汽車廠，產量也徘徊不前。

接著回答樓主為何中國產民用汽車不行的問題。不要認為民用汽車製造很簡單。

汽車產業鏈的上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲、旅館等行業。換句話說，如果沒有強大的上下游配套產業鏈和下游的物流、金融等完善服務設施，一個國家的汽車產業是很難真正發展起來的。所以我們看到目前的汽車大國都是工業經濟大國，比如德國、美國、中國、日本等等。這是根本原因。

從俄羅斯角度來說，俄羅斯目前依然不是一個真正意義上的市場經濟國家，各方面的管制比較多，去年還發生了俄羅斯政府禁售iPhone的新聞，所以對於一個市場經濟並不佔主導的國家，汽車這種大工業產品就很難出頭了。

同時，在俄羅斯這種大規模的競爭依然沒有形成，沒有內部競爭，自然而然，那些兵強馬壯的外資品牌就能迅速佔領市場，進一步擠壓俄羅斯的本土汽車品牌，而市場競爭並不充分導致的另一個後果自然就是普通國民消費水平普遍不高，資本和資源大量集中，對於普通老百姓來說，購買能力並不強。

事實上，從2002年下半年開始，俄羅斯汽車工業也進入了“冬天”，許多大型汽車製造廠都在生產過程中遇到了技術問題，包括伏爾加汽車製造廠在內的許多汽車生產企業不得不紛紛停產或降低產能。

俄羅斯的工業水平，的確是有點兩極分化！其實，從蘇聯時期，俄羅斯的強項就是重工業尤其是軍事工業！而且大部分都還是粗放型的！至於輕工業。一直以來就是短板！

至於你說的汽車製造業，我覺得要看怎麼來看待，俄羅斯汽車品牌還是挺多的，伏爾加、嘎斯、莫斯科人、尼瓦、拉達、乃滋、烏拉爾、依茲、卡瑪斯，而且拉達還一直是俄羅斯國內汽車銷售第一！雖然俄羅斯市場汽車銷量不大，但是中國產車銷售還可以吧！

雖然俄羅斯整體汽車工業現在比不上中國，但是有一點確實我們沒法比的。那就是自主核心技術，俄羅斯的主要汽車廠家，產品雖然談不上先進，但核心技術都是自己的，不想國內廠商，基本和手機一個概念，基本都是核心技術全部靠買，自己只是造殼子組裝！