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太陽能的轉化率太低了，而且以小車的車頂面積發的那點電根本不頂用，給小電瓶補電還可以，用來驅動車輛是不現實的。實測試即使是大太陽的夏天，有車友用路燈用的那種太陽能板鋪滿全車頂一天下來也只能發1，2度電，加個10公里左右，對動不動就幾十度電的電動車沒什麼用處，而且太陽能還受天氣和氣候影響很大，還要天天清灰不然發電效率還打折扣，受限制太多，不符合使用習慣。

太陽能電動汽車已經存在但無法普及

太陽能電動汽車並不是什麼新鮮物什，早在上個世紀就已經有很多車企生產過，不過主要目的是參加“澳洲太陽能汽車大賽”。這一賽事從1987年開始舉辦，賽程已經超過了3000公里，這麼多年也就這點公里數，可見這種車有沒有普及的價值了。

優秀的太陽能電池板能達到1㎡/200w左右，航天級衛星使用的摺疊光伏板也不過240w，這是什麼概念呢？簡而言之是在充足光照條件下1小時能發電0.2kwh（度）左右。一臺造型普通的家用代步電動汽車，其百公里電耗（真實標準）約為20~30kwh/100之間，以25kwh/100km為標準計算，其行駛一公里需要耗電0.25kwh，也就是1㎡電池板發電一小時可以驅動車輛行駛800米。

然而汽車正常代步即使在城市路段，其平均時速也會在35km/h左右，於是問題來了。

1㎡發電量假設為0.2kwh。

車輛以35km/h行駛一小時耗電8.75kwh。

車輛以純太陽能發電低速行駛，需要約43.75㎡的電池板。

普通家用車的尺寸約為4600*1800*1600mm。

把一臺普普通通的汽車表面全部覆蓋上太陽能電池板，這臺車也會跑跑停停，因為跑著跑著就沒沒電了。這還是隻是普通正常代步車輛的電耗，如果駕駛風格激進一些的話，相信一臺車沒有上百平方米的電池板隨時發電，這臺車也不會有合格的續航，這能做到嗎？而且誰又能夠保證365天都是大晴天，真的是這種情況那麼幹旱就會成為全人類的問題了，屆時誰還會考慮開不開車。

太陽能電動汽車是不會普及的，光伏板的發電效率實在是太低了。澳洲太陽能汽車大賽上的車輛之所以能跑的起來，其原因是因為這些車完全不考慮駕乘舒適體驗，以及車內能坐幾個人；同時也不會考慮造型是否會特別的怪異，只要能實現絕對輕量化減少能耗即可；其中為了節能，在賽事中還出現過利用帆輔助驅動的汽車，感覺回到了大航海時代。這類車如果推向C端市場也不會有銷量，因為這是些可玩性都很低的大玩具車。

太陽能發電只適合大面積作業，電動汽車的“責任”是加速普及力度，將大量的報廢電池送入太陽能發電的儲電站中發揮餘熱數十年。以動力電池解決光伏發電儲能的不足，讓太陽能清潔電能快速的增長，終端車輛能用上這種電才是正道，太陽能汽車只是為了推動新能源汽車發展並引起各大車企關注的方式而已。

中國農民設計太陽能低速電動車，曬太陽充電增加行使里程效果好使用成本低，每天增加行使三四十公里左右技術先進獲得國家專利授權。