不管是誰製造日產，其本身的製作工藝是不能改變的，而且更要對得起老百姓對這個品牌品質信賴的！合併與不合不緊要，只要能對得起日產尼桑這品牌口碑最重要！

大。

2、自動擋汽車降低油耗的辦法：瞭解自動擋汽車各個模式適合的路面，運動檔S模式油耗比較高，適合比較陡的路段，平時儘量少用；轉速錶達2000轉油門可以鬆一下車輛感應會自動提檔，也會節點油；

3、自動擋汽車可以空擋N滑行節油嗎？答案肯定是不可以，千萬別在下坡路上掛N檔滑行，認為

日產有著日系獨有造車理念，產品也已經受市場多年考驗；雷諾法系造車理念，這兩者的結合。。。只能說前途堪憂，想當年的克萊斯勒賓士不最後也分道揚鑣

企業發展過程中的兼併和收購是很正常的，關鍵是看兼併和收購後對企業未來發展有多大的益處，帶來多大的收益這才是核心價值。

希望大家注意一點，逮捕日產前董事長戈恩的機構是：

東京地檢署特搜部

如果不瞭解這個機構的，可以去度娘一下它的歷史，你會開啟新的大門的

所以日產和雷諾的事情，本就不是兩家企業的事情，小了說這是日本政府和法國政府的事情

大了說，這是美日同盟和歐盟之間的事情

這不是資本能左右的了的，在戈恩被逮捕前，法國的馬克龍曾和美國的特朗普有過多次會面

儘管商討的問題並不和日產雷諾有關，但在戈恩被逮捕後，美法之間便降低了很多高層的接觸對於日產-雷諾-三菱聯盟的實際控制權，日本方面可以說覬覦已久，此時又得到了美方的支援，若現在再不拿下，可能真的都要聽法華人的話了

這是日本人不願意看到的

更是美華人不願意看到的

因此，才有了戈恩後面的東窗事發，並且在此事之後，日產-雷諾聯盟中有多位高管相繼離開

一朝天子一朝臣罷了

日產和雷諾合作這麼多年，當年雷諾提供了資金，同樣每年也拿到小20億美元的回報，日產也經營恢復到了正軌。

但合作20年的時間，日產一直在這個同盟扮演貢獻者的角色，每年上繳幾十億的利潤，負責聯盟的技術研發和輸出，拓展中國和美國市場；反觀雷諾，在聯盟中幾乎沒有什麼貢獻，每年就是按期收利潤，除了歐洲市場的柴油發動機在技術上沒有什麼太大貢獻，20年也沒有幫助日產在歐洲的份額增加和拓展，而成天的想著100%收購日產作為雷諾的全資子公司來發展法國經濟，日產及日本政府肯定是無法接受這種現狀，對於日產來說有沒有雷諾對日產都沒有太大幫助，反之沒有可能對日產更有利，另外現在的日產也是三菱自動車的第一大股東，從國家的大策略和企業保護的角度上都要開始爭取日產獨立做努力了。

縱觀多年，汽車企業都是分分合合，雷諾日產只所以能走到今天這麼長是因為互不干涉各自為政，一旦一方破壞了這種和諧，聯盟也會朝著其他聯盟的結果一樣分崩離析，這也是早晚的事情，對於日產來說不是什麼壞事情，但對於雷諾來說失去了重大利潤來源，也會失去雷諾現在工廠的利用率(日產多個車型是在雷諾法國和雷諾三星工廠生產的)，對於雷諾的大股東法國政府來說就成嚴重的國內經濟問題了。