題主所說的隆鑫650拉力車如圖所示。

這款車暫時還未正式上市，所以價格目前不詳。

說到發動機，這款車搭載650級單缸水冷發動機，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60/5500rpm，不知題主所說的最大扭矩在4000轉釋放的說法從何而來。

但是即使最大扭矩是在5500轉的時候出現，也並沒妨礙這款車的中低轉速下的出色的扭矩表現。

中低轉速扭矩輸出大，帶來的是負載能力強，也就是力量大能負重，然後起步和中低速情況下，加速輕快有力，缺點當然是高速效能欠佳，然而這種型別的車並不太注重高速效能，能在泥濘溼滑的地段脫困才是最主要的需求，喜歡飈高速買仿賽好了。

說到這款發動機，不能不提到寶馬GS650。沒錯，這款發動機就是已經停產的寶馬GS650使用過的。當年寶馬選擇了隆鑫代工生產這款發動機供自己使用，寶馬獲得了低成本的發動機，隆鑫獲得了先進的技術和寶馬品牌巨大的影響力，雙贏的結局。

寶馬的GS650是一款影響力巨大的探險車，在拉力發燒友當中無人不知，優異的效能加上皮實耐用的口碑為寶馬在全世界範圍內贏得了巨大的榮譽。

至今還有人在四處求購這款早已停產的車型。

但是按照寶馬與隆鑫達成的協議，為避免與自己的產品造成衝突，只有在GS650停產後，隆鑫才有資格將這款發動機裝備到拉力及探險車型當中。因此，直到現在隆鑫的650拉力還沒正式上市。

由於單缸那不太討喜的聲浪，這款車一直遭受冷遇，其實按照做工和用料方面來說，隆鑫無極650R絕對不比進口大貿車型差，見過的人都知道。然而超前的理念超出了大多數消費者的理解範疇，這款車生不逢時，只能遭此冷遇。

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這款發動機的車款我用過，也可以說，寶馬的所有機型差不多都用過。動力來說，剛剛好夠用，拉人上坡相對比較輕鬆，就是大單缸的聲音不怎麼樣。和普通125差不多，走起來提速很輕快，大單缸還有一個通病，震動比雙缸大

作為同動力平臺的LX650車主，我想我有權利來做這個評價。這臺650屬於低轉發動機，5500轉就爆發60牛米的扭矩，也就是說扭力來得非常快、早。實際使用中，3000轉開始，扭力就明顯爆發，一般到4500轉就非常夠用了，油門很少擰到5500轉。提速快、爬坡非常有勁，去年我東進西出橫穿西藏、豎穿新疆40天，翻越海拔5000+埡口達坂時甚至可以掛上四檔，也就3000-4000轉，非常有力的往上衝，路虎、霸道啥的都甩在身後根本不尿他們！海拔5000多米的平路時速拉到過150公里，而油耗僅有百公里3.5升。還有一點就是，這個650動力平臺非常成熟，吃粗糧，好保養，故障率極低，新車至今穿越中國10多個省，無任何故障，從未把自己扔在路上過。單缸車的震動在所難免，但是絕對在可接受範圍內，即便跑到時速180+公里，我也從未覺得震動無法接受的程度。至於聲音，摩托小白請繞道！剛解決溫飽問題的只配吃紅燒肉，鮑魚海參你們吃不出好來！（圖片，藏西，阿里，扎達，701縣道）