沒養過大車，不知道其中的苦，，95%的車主都的幫著卸貨，為什麼，不為什麼。為的是能順順利利的結算貨款。如果不幫著卸貨，估計貨款不是能夠順利的結算。不要噴我，不相信的養大車試試。箇中原因就不細說了！

一般正常情況駕駛員不會 幫忙下貨，處罰貨不多，為了快點走，駕駛員自己願意幫忙，我也是大貨車司機，很少幫忙下貨，有時候也遇見那種貨主要求幫忙下，不過很少有，駕駛員不幫忙不能拿運費

沒有必要卸貨，但是2種情況下，我建議你幫忙卸貨。

首先在商言商，你的工作內容就是運輸，你的酬勞也只是你運輸的酬勞，卸貨則需要另談費用，所以原則上沒有必要去卸貨。

但是工作中有時會參雜一些人情或是目的，如果暫時的吃虧，能給你帶來長遠的利益，比如說會多介紹幾單酬勞豐厚的生意，這種情況下就該付出時就付出，不能只在乎眼裡一時得失。

還有就是，人在屋簷下，不得不低頭，比如家裡有困難，必須月月見錢，而你這一行的生意競爭又激烈，為了留住老主顧，這時也是要付出的，用勞力換一點人情，這也是沒辦法的事。

如無合同約定，貨車司機沒有卸貨義務。

合同雙方的約定，是指在承運之前雙方以口頭或者書面的形式達成了合意。基於民事私法的自由處分原則，在不違背法律規定和公序良俗情況下，民事行為的雙方可以任意約定民事行為的內容。如果貨車司機在運輸前以口頭或者書面形式明確表示其同意幫忙卸貨，則就應當履行自己承諾的義務。或者，雖然未明確約定，但屬於市場交易習慣，則也要承擔卸貨義務，這是原自法律對履行方式未明確約定時的補充規定。

法律的規定，是指在沒有合同約定的情況下，由法律規定了相應的義務。貨車司機作為承運人，法律規定了兩個義務，一是運到後的及時通知義務，二是貨物損壞的賠償義務。因此，法律未明確規定貨車司機的卸貨義務。

綜上所述，法律未明確規定貨車司機的卸貨義務，若既沒有雙方約定又沒有這樣的交易習慣，貨車司機就不需要承擔卸貨的義務。

司機只管拉貨，至於卸貨應該不在司機的職責範圍，尤其是長途司機很累，到目的地了再卸貨的話肯定吃不消，而且長期疲勞容易影響行車安全。但是到貨了人手不夠又要急著走怎麼辦呢？那就做力所能及的工作幫一些忙吧！如果貨主人手不夠需要司機協助，那麼就該付一定的報酬，畢竟拉貨開車是司機的職責，而卸貨是份外之事。但是對於短途司機來說，貨不多，如果貨主需要可以和貨主協商把卸貨費一起賺了。但是我們一般意義上短途司機管卸貨不需要額外加錢，而長途車由於貨多是不管卸貨的。總的來說，卸貨不是司機的職責，要協助卸貨可以，但是該增加費用的得增加費用，當然了，司機也得根據貨物的情況，如果就很少的貨幾十公斤難道也不卸貨嗎？畢竟現在很多配貨軟體比如快遞物流第三方平臺“51快配”等都有評價功能的，評價是其他貨主選擇自己重要的參考。

我從事貨運司機已經5年了。為什麼現在那麼多的客戶都要我們上下貨。說到底還是司機自己慣的。因為現在貨運市場不景氣。有很多人都打著免費搬運的旗號去接單子。運價現在這個整個市場運價又低。還免費搬運的話，那人工算不算錢呢？到最後司機都沒法乾的，這是一個死迴圈。