水平已經相當高的，現在的吉利已經不是當年小小的民營企業，看看造車質量，至少銷量上已經大大超越了這些老牌軍工企業，具體到細分B級市場，我覺得距離合資B級車還是有一定差距的，但是看在價格上，總算凸顯了自己的價效比，而和中國產對標的話，博瑞的優勢還是有的，最近博瑞進行的軍車交付也是為實力證言，此次活動吉利也是醞釀很久了。

2019年8月20日，吉利汽車與陸軍裝備部就吉利博瑞中標入選軍車進行了簽約。此次吉利博瑞是與一汽、上汽、廣汽等一眾好手同場競技，並最終以第一中標候選人身份脫穎而出，中標陸軍裝備部的軍用車1050輛，佔總訂單的70%，成為名副其實的陸軍裝備部軍車。這也意味著，吉利博瑞在連續4年成為中國品牌B級車銷冠、廣獲市場消費者好評後，再一次受到了以品質質量嚴苛著稱的軍用汽車市場的認可，不僅顯示了中國汽車品牌的製造水準和實力，更彰顯了吉利博瑞作為“中國品牌最強B級車”的實力。

就拿動力來說，搭載的1.5T發動機1000轉即可爆發226N.m的強大整車扭矩，超過B級車所有車型的動力表現，低速扭矩強大，再透過混動控制器整合動力，整車扭矩最高達300N.m，最大功率142KW，足以媲美目前市場主流的2.0T發動機，還有搭配的變速箱是靜壓溼式雙離合，相比於傳統離合器活塞，減少了因活塞隨主體旋轉而產生的流體損失，提高了效率，而且採用特殊設計的摩擦材料表面結構，合理設計的離合器自由間隙，降低了拖曳扭矩，提高了效率，這也就是博瑞目前為啥在中級車市場處於領先地位的原因。

博瑞在國內中級車市場必須有姓名，它作為吉利旗下一款集大成之作，設計堪稱驚豔，“最美中國車”絕非浪得虛名。在定位上，博瑞身為B級車，4956mm的長度，1861mm的寬度，2850mm的軸距，超越Mondeo、邁銳寶等諸多競品，直接匹敵沃爾沃S80、雷克薩斯ES350等C級車，在使用中可以保證後排有足夠的空間。後排地板中間稍微有一點點凸起，基本不影響舒適性，可以輕鬆乘坐3名成年人，無壓力滿足平時家用的需求。

博瑞得到如此實力，自然是從做工源頭抓起，整條生產線全部國際化標準使用，僅僅總裝工藝就全線共採用50多把高精度擰緊軸（精度±3%）或擰緊機，對整車431個關鍵扭矩點實施扭矩值、角度值管理，進行全套的扭矩管理防錯。最大程度的確保整車扭矩的可靠性，擰緊同時自動生成整車的扭矩檔案，並且，從以前扭矩點資料提升為扭矩線條資料，扭矩合格率達到99%，更形象地監測擰緊的扭矩變化，從而最佳化精度，儲存週期達15年以上。

另外車身剛性主要來源於焊接工藝，博瑞的焊裝車身總拼採用德國ABB線體商GateFramer車身總拼定位系統，主要透過9臺COMAU強大先進的機器人控制器對系統內的所有運動進行控制，更換不同的側圍、頂蓋、後圍板等夾具，可在同一生產線上生產最多6種不同的車型，現階段實現博瑞/博越兩款車型切換，切換最快時間只需要18s；獨一無二的總拼夾具對接功能確保重複精度高達 0.1 mm，有效保證車身的精度達到1mm，就是這樣精益求精的態度，從車輛的細節處把控質量，最後才能達到一臺同級領先的中級車存在。

吉利博瑞品質可以，行駛品質，NVH，科技配置方面做的很不錯，穩定性也很高，但油耗偏高，二手市場保值率低。

論品質，在眾多B級車裡能排到中上，論使用經濟性，排中油，論保值率排下游，綜合排名中下游。

博瑞GE在中國B級市場一直都是不可忽略的存在，當年上市之後也算為中國中中國產B級車爭了一口氣，到現在也一直保持較高的熱度。目前改款上市的新博瑞更是提升了很多實力，其另一面的軍工品質也是從側面反映了博瑞自身不俗的實力，尤其是安全方面，展示了作為“中國品牌最強B級車”在動力、操控上不輸同級合資標杆車型的實力。

目前博瑞在B級車市場賣的還算可以，基本月均保持在月銷幾千臺左右，雖然比不上大眾那些B級車銷量驚人，但是畢竟是少數，在整個B級車市場還是很不錯。畢竟，一臺十三四萬的車，又要求動力，又強調油耗，又要求質量保證，又希望諸多高科技配置……最近在寧波春曉基地舉辦的博瑞軍車品質公開眾測活動更是展現了它質比軍車的一面。