首先不一定軸距越長的後排腿部空間越寬 要看空間利用率，然後不是所有品牌都有精力專門為中國市場加長軸距。國外原版都是標準軸距！

因為它們是前驅車，而且空間利用率比較好。

“軸距大、空間就大”這種說辭純屬是銷售和某些無良車評人的忽悠話術，我曾經也深受蠱惑。實際上，軸距和空間根本沒什麼必然關聯，軸距短的車空間反而比軸距長的車更大的例子不在少數。軸距2840mm的標軸賓士C Class、2810mm的標軸BMW3 Series、2775mm的Accord和上代CAMRY，這4款車當中，後排腿部空間較小的反而是軸距更長的C級和3系。

這是因為，CAMRY和Accord的動力總成是橫置前驅佈局，發動機和變速箱放在前軸的前方，所以這種車的前懸（車頭到前軸軸線的距離）往往設計得比較長，相對來說前軸就比較靠後，離防火牆區域比較近。這樣的佈局使軸距顯小，但動力總成並沒有侵佔車內空間，前排座椅處於前後軸間靠前的位置，所以後排依然能做得比較寬裕。

Accord是純前驅橫置車，前懸長度更誇張，車長4915mm，已經接近標軸BMW5 Series的尺寸，但軸距才2775mm。這種橫置車的前軸相對靠後，上圖中白線到綠線間距（前懸）長，黃線和紅線間距短，幾乎緊挨著A柱，前軸如此靠後，軸距賬面引數自然顯小。但軸距的長度幾乎全部用在了乘員艙，有利於提高乘坐空間的利用率。

3系和C級是基於前置後驅的架構，為了避免傳動軸多次轉換方向拉低傳動效率，發動機和變速箱是縱置佈局，二者排成“1”字型，發動機的對稱軸、前軸線和機艙對稱軸剛好完全重合，前懸不用像橫置車那麼長。但也正因為這樣，發動機本身就有一半左右的長度佔據了前軸之後的部分空間，後面還要再連上變速箱。所以你會看到，縱置車前懸雖短，但前軸線到防火牆的距離更長。換句話說，縱置車的軸距，有一部分是被動力總成和防火牆區域給“吃掉了”，並不能用在車內空間上。結果就是賬面軸距引數比同級橫置車更長，但空間卻不一定更大的現象。尤其是3系和C級分別要塞下L6和V8這些大塊頭髮動機，整個發動機艙本身就長，佔車長的比重也大，但這部分軸距對車內空間沒有任何意義。

BMW3 Series整車比Accord短291mm，雖然2810mm的軸距反而比Accord長35mm，但後排空間還不如某些A級車。

黃線和紅線的間距長，前輪後面至少有一二十公分的軸距是被髮動機艙佔據的，並沒有給到乘員艙部分，這是縱置發動機+後驅的標誌性特徵，和Accord反差明顯。

同樣縱置佈局的賓士C Class，車長4714mm，軸距2840mm，但後排空間也是表現平平，甚至加長到2920mm後也沒比Accord和CAMRY後排寬敞。

上圖是寶馬L6發動機，你看這縱向空間佔了多大。

前驅橫置發動機的B級車裡，軸距超過兩米八的沒幾個，Magotan是因為到國內加長了，德國標軸版的軸距也就2791mm，Passat是根據美國市場研發的車型，軸距2803mm，也不比CAMRY和Accord大多少。