今年以來，蔚來汽車剛遭遇上市以來最難熬的時刻，經歷汽車召回，持續裁員，以及融資羅生門等負面新聞的風波，連聯合創始人及執行副Quattroporte鄭顯聰也榮休。蔚來2019第二季度淨虧損32.85億，同比擴大83%。

蔚來汽車想要獲得新融資的途徑，或許更多傾向於來自政府產業引導基金，但對於新能源汽車的態度也更加謹慎。

蔚來汽車已經提拔內部員工擔任公司首席財務一職，管理層也進行了調整，最近，蔚來汽車公佈了銷量資料顯示，蔚來10月交付量達2526臺，創2019年新高，環比上漲25%，同比增長61%。

蔚來還宣佈與ⅠnteⅠ旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye共同宣佈達成戰略合作，雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別的自動駕駛車型。

相信蔚來汽車在創始人李斌及核心團隊的帶領下會越來越好，融資也會越來越順。

今年下半年起，蔚來汽車資金鍊就出現緊張，多次傳出大幅裁員訊息，原本以為板上釘釘的100億元北京亦莊國投戰略投資事件如今也沒了音訊;10月中旬，又有訊息傳出，蔚來汽車正與浙江省湖州市吳興區洽談超50億元的融資意向，並將落戶一個年產能20萬輛的工廠，但最後，吳興區以“風險太大”為由停止了洽談。

此前，中金預計，蔚來汽車需要在2019年和2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現金結餘備用，然而今年以來，蔚來汽車累計融資額摺合成人民幣尚不到60億元。由此可見，蔚來汽車未來的CFO或將面臨巨大的資金壓力。

國內造車新勢力已經面臨大量洗牌階段；蔚來汽車所面臨的不僅是資本、現金流緊張的難題，更是有來自市場的壓力，威馬汽車等國內競爭對手的突起，特斯拉的進攻，都讓蔚來汽車的處境變得越發尷尬。此前因兩個月三起自燃事件，蔚來汽車發起召回，但卻將其存在的安全問題凸顯；加上上半年負面新聞不斷，消費者難免會對定位高階路線的蔚來汽車產生質疑。

由此可見，蔚來汽車質量及服務還不能令客戶滿意，導致客戶的信任度不高，銷售就會困難重重，這種情況下誰願意投資呢，這也是首席財務官（CFO）謝東螢不堪重負辭職的原因吧，這種情況下他去哪裡融資呢？

所以，要想融資，必須有好的質量和服務，讓投資人看到你的核心競爭力，沒有這些，只是一味的融資是沒有什麼作用的。

額，可以繼續講故事啊。就是願意聽故事的投資商，不多了。

汽車是個燒錢的行業，李斌可能沒想到蔚來的故事由於政策因素和特斯拉的中國產突然就講不下去了，而沒有了現金流的支援，蔚來的日子確實不好過。

蔚來的營銷模式和CRM閉環設計其實是非常有新意的，但是需要強運維和大資金來維持，一般的車企是靠經銷商的保證金來維持現金流，可是蔚來的銷售模式並沒有大量經銷商來支援，現金流只能靠融資，這樣的不正常迴圈，著實難為在CFO這個崗位上的在任者。

至於最近蔚來發布的關於和Mobileye的合作，對於懂行的投資商而言沒什麼新意，因為跟Mobileye簽了深度合作協議的廠家，多了去了。美股因此漲起來，是機構想跑出去而已。