第二，作為商業運用必須持有相應等級的RC操作證書，也就是通俗的無人機駕駛證。

第三，起飛前應當查詢好飛行區域的禁飛政策，如果是商業運用，必須申請空域。這個目前政策非常不明朗，每個地區都不同。

第四，安全飛行，飛行前徹底檢查飛行器，確認天氣和地表物理特徵適合飛行。

最後，希望每一個無人機操作者都能安全返航！

首先要到民航局系統裡去實名登記無人機，其次要能申請到飛行計劃所用的空域，申請空域飛行涉及到很多的部門單位。。當地空管站，空軍，民航，特殊型別的飛行任務，比如靠近機場或敏感地區的，還需要申請的企業要有通航的資質才行。。各種申報材料，限制和各方面條件都比較多。。總之，希望國家能快點制定相關的管理辦法，讓無人機企業，使用單位還有更廣大的飛友群體們能夠合法依規地飛行無人機。

先給大家看一段影片：

影片中是一架無人機拍攝的首都航空空客A320進近杭州蕭山機場的畫面，影片拍得很酷，拍攝影片的人甚至還將它傳到了網上。

但是大家知道嗎，這個舉動有多危險？！

僅僅一隻幾百克重的小鳥撞上飛機引擎的話，就能瞬間讓飛機失去動力，如果撞上雷達罩的話，會把飛機撞出一個大窟窿，更何況一架重達數公斤的無人機。剛才那個影片中要是在空中突然一陣強風吹來或是無人機操作者失誤導致無人機撞上飛機的話，輕則飛機受損，重則機毀人亡！並非危言聳聽！

最近幾年我們國家很多機場都發生過因為發現無人機活動導致航班延誤或備降其他機場的事件，所以中國民航在2017年的時候出臺了《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，明確規定了重量大於250克的無人機必須進行實名登記，為的就是加強對於無人機的管控。

除此之外，進行無人機飛行還必須遵守以下幾條：

一、無人機駕駛者必須熟悉無人機操作流程，遵守飛行法則。

二、機場的淨空保護區內，禁止無人機飛行活動。

三、在其他非允許飛行空域進行無人機活動的必須事先申請飛行計劃。

四、除了微型和輕型無人機外，其餘的無人機駕駛者都必須取得由中國航空器擁有者及駕駛員協會（APOA）頒發的無人機駕照。

大多數人購買和使用的都是7公斤以下消費級無人機，這類無人機是不需要專門培訓的，只需要在民航局官網註冊，網址：https://uas.caac.gov.cn/login，備案無人機和遙控器的SN碼，預留手機號身份證號，並且留下郵箱下載二維碼，列印不乾膠貼在無人機四臂上，這是為了有無人機墜落傷人好查詢肇事者，也是無人機使用者必須進行的合法程式，另外很多城市都要求無人機使用者在當地派出所備案，飛行時高度不能超過120米，距離不得超過500米，飛行時注意當地的政策法規，機場附近約7公里，前後二十公里禁飛和限飛區域，黨政機關和軍事及部隊附近嚴禁起飛降落飛行，人群密集區不要去飛，一些景區和公園飛之前先詢問管理人員是否讓飛，以上是七公斤以下，七公斤以上專業級無人機購買時都會有培訓和政策法規的宣傳，不別多說了

在科技日新月異的今天，每一個新奇的創新、設計都會令我們為之讚歎不已。

當前，全球的國防工業都加大了無人機研發的投入，這使得在增強無人機系統永續性、生存能力和可用性等方面的相關技術取得了迅速發展。

無人機系統的五個核心子系統技術分別是：機體，動力裝置，感測器，通訊、指揮與控制（C3）系統，以及資訊科技。

這些技術的進步將促進軍用和商業無人機市場的發展和增長。這些子系統的發展速度不盡相同，這取決於研發投入和市場收益。其中像資訊科技，由於使用者需求和基於web服務的的快速發展，促使無人機技術在這一領域取得長足進步。

其實說直白一點，最需要的就是GPS，高精度姿態感測器和自駕系統【精華所在】。而GPS可用於空中定點，失控返航，高度,速度統計等。姿態感測器主要給自駕系統提供資訊。相輔相成，形成了我們如今在航拍上，在農業、工業，甚至是軍用方面都得到了許多便利的無人機。

國民消費水平的提高更是促進了消費級無人機的火爆程度。但現在國家政策對“黑飛”的嚴格把控，致使許多想玩兒或者想從事相關行業的人們感到望而卻步。但其實想要擁有自己的可飛無人機也不難，透過實名認證和專業的無人機培訓考試就好啦！正在上課的和即將上課的學員們，加油咯！

不同類別的無人機審批程式不同。

此前，關於無人機的飛行管理規定已經基本明確，國防部官方發言人在2017年7月就表示所有無人駕駛航空器飛行必須預先申請，經批覆同意才能飛行。廣東省也在2017年8月釋出《關於加強無人機等“低慢小”航空器安全管理的通告》，規定在廣東使用無人機必須履行適航資格等相關手續。

1月26日，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（徵求意見稿）》（“《暫行條例》”）透過工信部網站釋出，在2月28日向公眾徵求意見。這是中國出臺的首部國家級無人機飛行管理專項法規徵求意見稿。《暫行條例》根據執行風險大小劃分了不同類級的無人機，並實施不同的管理：

微型無人機在禁止飛行空域（如真空50米以下空域、空中禁區及周邊2000米等）外飛行，無需申請飛行計劃；

輕型、植保無人機在相應適飛空域（輕型無人機在真空120米以下空域、植保無人機在真空30米以下空域、空中禁區及周邊2000米等）內飛行，只需實時報送動態資訊；

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度（指避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度）飛行，具備一定條件的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，需向當地飛行管制部門申請飛行計劃。

在科技日新月異的今天，每一個新奇的創新、設計都會令我們為之讚歎不已。

當前，全球的國防工業都加大了無人機研發的投入，這使得在增強無人機系統永續性、生存能力和可用性等方面的相關技術取得了迅速發展。

無人機系統的五個核心子系統技術分別是：機體，動力裝置，感測器，通訊、指揮與控制（C3）系統，以及資訊科技。

這些技術的進步將促進軍用和商業無人機市場的發展和增長。這些子系統的發展速度不盡相同，這取決於研發投入和市場收益。其中像資訊科技，由於使用者需求和基於web服務的的快速發展，促使無人機技術在這一領域取得長足進步。

其實說直白一點，最需要的就是GPS，高精度姿態感測器和自駕系統【精華所在】。而GPS可用於空中定點，失控返航，高度,速度統計等。姿態感測器主要給自駕系統提供資訊。相輔相成，形成了我們如今在航拍上，在農業、工業，甚至是軍用方面都得到了許多便利的無人機。

國民消費水平的提高更是促進了消費級無人機的火爆程度。但現在國家政策對“黑飛”的嚴格把控，致使許多想玩兒或者想從事相關行業的人們感到望而卻步。但其實想要擁有自己的可飛無人機也不難，透過實名認證和專業的無人機培訓考試就好啦！正在上課的和即將上課的學員們，加油咯！

不同類別的無人機審批程式不同。

此前，關於無人機的飛行管理規定已經基本明確，國防部官方發言人在2017年7月就表示所有無人駕駛航空器飛行必須預先申請，經批覆同意才能飛行。廣東省也在2017年8月釋出《關於加強無人機等“低慢小”航空器安全管理的通告》，規定在廣東使用無人機必須履行適航資格等相關手續。

1月26日，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（徵求意見稿）》（“《暫行條例》”）透過工信部網站釋出，在2月28日向公眾徵求意見。這是中國出臺的首部國家級無人機飛行管理專項法規徵求意見稿。《暫行條例》根據執行風險大小劃分了不同類級的無人機，並實施不同的管理：

微型無人機在禁止飛行空域（如真空50米以下空域、空中禁區及周邊2000米等）外飛行，無需申請飛行計劃；

輕型、植保無人機在相應適飛空域（輕型無人機在真空120米以下空域、植保無人機在真空30米以下空域、空中禁區及周邊2000米等）內飛行，只需實時報送動態資訊；

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度（指避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度）飛行，具備一定條件的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，需向當地飛行管制部門申請飛行計劃。