馬自達隨便起了一個名字痔瘡藍天看把你們這幫奴才給激動的，這種騙局經常出現在日本車身上！過去說豐田如何如何牛逼，又說本田是技術宅男，現在又來一個沒錢了賣點汽車有錢了研發宇宙最牛逼的發動雞發動機，我呸呸呸，要臉嗎？豐田辣麼牛逼怎麼混動油耗跟馬路大差不多呢？難道馬路大都是外星研發人員？還是說豐田是垃圾呢？事實就是馬自達根本沒人買所以請一幫水軍網上配合著吹牛逼，什麼痔瘡藍天技術，什麼轉子發動機，給國內的一幫弱智低能兒洗腦然後跟著一起捧臭腳，關鍵是車好不好不是一幫網路水軍就能給解決的，群眾的眼睛是雪亮的！不要再出來吹牛逼害人了！

切身感受來告訴你。

本人是一名婚禮主持人，也就是到處跑，到處跑那就坐的車也多了，前幾天坐的一臺新Jetta和一臺AXELA徹底顛覆了我對大眾和馬自達的看法。

1、Jetta從火車站到機場，一路順風，單是過井蓋和減速帶嘁哩喀喳有些鬆散的底盤讓人很不舒服，這麼說吧，就是感覺整臺車要散架了一樣，單是AXELA的過坎四個輪子配合非常好，整個車是一體的。

2、發動機聲音，如果說AXELA這種級別車發動車好聽，那也真實扯淡，單是相比Jetta，聲音還是更隨和更有動感。

3、質量上，馬自達無論從鋼板還是發動機技術，不比大眾差，甚至他的馬自達創馳藍天技術還要好於大眾的雙離合。

4、不能解釋的緣故，德系車中國產之後的質量確實很不咋樣，如幾年前Sagitar斷軸，單是日系無論豐田、本田還是馬自達，質量上那是槓槓的。

各有所長，單是底盤以及穩定性，馬自達更勝一籌，這就是為啥馬自達叫做彎道之王了。

馬自達有著“彎道舞者”的美譽。比如，對於初學者而言，CX-4和ATENZA的上手比較快。實際轉向符合預期，沒有虛位，不需要經過多次修正。

除了操控效能，還要說一說馬自達的“GVC加速度向量控制系統”。這套系統會使發動機透過駕駛者操作方向盤的幅度，從而改變發動機的輸出扭矩，以此讓重心轉移、使得前後輪胎的接地負荷改變，從而得到穩定性。如果說得通俗點就是高級別版本的ESP。在試駕過程中，這套系統車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的包括無意識的方向盤調整操作動作。減少了身體的晃動，改善了乘坐舒適性。

而在山路上，良好的視野和符合人力工程學的坐姿，讓駕駛者感到舒適。方向盤轉向比例和阻尼設定都恰到好處，車輪轉動角度和方向盤輸出角度也保持一致。其強大的操控效能再次展現無疑。

隨叫隨到的線性動力、指哪打哪的精準轉向以及CX-4更智慧的四驅系統。這才是人馬一體的精髓所在。