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1 # 車藝匠
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2 # 淡墨車事
英菲尼迪Q50L算是二線豪華品牌的中型車裡面比較側重運動的產品了，而這款車曾經也取得過還算亮眼的銷量，但是在我看來這款車的優缺點還是很明顯的。
從優點開始說，這款車的外形設計的還是比較漂亮的，各種飄逸的線條讓車身的風格看上去很有肌肉感，特別是側面肩線的造型，加上前置後驅的佈局，整個車身運動感非常強，內飾看上去雖然不是很豪華的那種，但是也算是精緻了。
另外雖然是比較側重運動的風格，其實英菲尼迪Q50L的地盤和懸架還是比較舒服的，首先懸架和減震並沒有因為定位而調教的比較硬，韌性和舒適性都不錯，另外轉向的穩定性和高速的加速能力都令人滿意，而且這款車的乘坐空間和後備箱的尺寸都能很好的滿足家用的需求，再加上優惠還是蠻有價效比的。
至於缺點的話，首先就是這個7AT的變速箱，這個211馬力的2.0T發動機本身是沒有什麼大的缺點的，就是中低速的時候噪音控制的一般，而這個7AT變速箱真的是有點老了，一定程度上拖累了整個動力的表現，另外這個車我個人建議選擇帶線控助力的版本，否側方向盤我覺得還是蠻沉的。
至於其他的方面，英菲尼迪Q50L的人機互動系統，這個車用了兩塊螢幕組成的這個人機互動系統在操作邏輯和功能性方面，絕對算是豪華品牌裡面倒數的了，我個人是覺得不好用。總之這款車我個人覺得行駛質感和乘坐的舒適性都不錯，價效比也是有的，但是優缺點都過於明顯了。
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3 # 蜘蛛俠灬怕渴
試駕過這個車，是一輛偏運動的車，彎道表現接近完美，油門響應很積極，而且後驅車才能真正的給你推背感，方向盤指向性很準，幾乎沒有虛位。
但是這個車你用來居家生活用他顯然差了點意思，後排空間中規中矩，因為是後驅車，中間的凸起會給乘坐人造成不舒服，而且後行李箱空間偏小；最重要的是全系沒有AUTOHOLD、還是腳剎，所以新手多少會有一些不適應。
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4 # 魅力高新
我今年8月份準備換車時專門試駕了q50L，從外觀到內飾說實話都很喜歡，開起來加速操控也很滿意，中配23萬就可提車。在網上查看了一下發現該車有兩大硬傷反映人比較多：一是凸輪軸問題，據說七八萬公里就會暴露出來。二是剎車設計不合理，剎車異響，好多人二三萬就要換剎車片。最後放棄買了福特Taurus。
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5 # 車藝匠
英菲尼迪的設計師說他們手中誕生的汽車絕非冰冷的機器，是富有生命氣息的，這句話名副其實，如果你仔細看過Q50L的前臉就會發現似乎他們說得有一定道理，它的LED大燈，準確的說應該是日行燈，像極了人類的眼睛，絕對可以用“炯炯有神”來形容設計的確很有特點。
英菲尼迪Q50L搭載來自戴姆勒的2.0T渦輪增壓直噴發動機和7速手自一體自動變速箱，發動機最大功率和扭矩分別為211馬力和350N·m。這款代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機同樣被裝載於賓士C 260上，但調校略有不同。而且，7擋手自一體變速箱沒有S擋，運動模式整合在了駕駛模式選項中。
英菲尼迪Q50L的懸架給後排乘客多保留了一份柔軟，可以輕鬆過濾掉絕大多數小幅振動，遇到較大坑窪時在車內的感覺也不會太生硬，像是在彈簧中加入了一層橡膠墊，而後段的支撐性也很出色，感覺充滿了韌性，車輛整體感受偏舒適。
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6 # 淡墨車事
英菲尼迪Q50L算是二線豪華品牌的中型車裡面比較側重運動的產品了，而這款車曾經也取得過還算亮眼的銷量，但是在我看來這款車的優缺點還是很明顯的。
從優點開始說，這款車的外形設計的還是比較漂亮的，各種飄逸的線條讓車身的風格看上去很有肌肉感，特別是側面肩線的造型，加上前置後驅的佈局，整個車身運動感非常強，內飾看上去雖然不是很豪華的那種，但是也算是精緻了。
另外雖然是比較側重運動的風格，其實英菲尼迪Q50L的地盤和懸架還是比較舒服的，首先懸架和減震並沒有因為定位而調教的比較硬，韌性和舒適性都不錯，另外轉向的穩定性和高速的加速能力都令人滿意，而且這款車的乘坐空間和後備箱的尺寸都能很好的滿足家用的需求，再加上優惠還是蠻有價效比的。
至於缺點的話，首先就是這個7AT的變速箱，這個211馬力的2.0T發動機本身是沒有什麼大的缺點的，就是中低速的時候噪音控制的一般，而這個7AT變速箱真的是有點老了，一定程度上拖累了整個動力的表現，另外這個車我個人建議選擇帶線控助力的版本，否側方向盤我覺得還是蠻沉的。
至於其他的方面，英菲尼迪Q50L的人機互動系統，這個車用了兩塊螢幕組成的這個人機互動系統在操作邏輯和功能性方面，絕對算是豪華品牌裡面倒數的了，我個人是覺得不好用。總之這款車我個人覺得行駛質感和乘坐的舒適性都不錯，價效比也是有的，但是優缺點都過於明顯了。
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7 # 蜘蛛俠灬怕渴
試駕過這個車，是一輛偏運動的車，彎道表現接近完美，油門響應很積極，而且後驅車才能真正的給你推背感，方向盤指向性很準，幾乎沒有虛位。
但是這個車你用來居家生活用他顯然差了點意思，後排空間中規中矩，因為是後驅車，中間的凸起會給乘坐人造成不舒服，而且後行李箱空間偏小；最重要的是全系沒有AUTOHOLD、還是腳剎，所以新手多少會有一些不適應。
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8 # 魅力高新
我今年8月份準備換車時專門試駕了q50L，從外觀到內飾說實話都很喜歡，開起來加速操控也很滿意，中配23萬就可提車。在網上查看了一下發現該車有兩大硬傷反映人比較多：一是凸輪軸問題，據說七八萬公里就會暴露出來。二是剎車設計不合理，剎車異響，好多人二三萬就要換剎車片。最後放棄買了福特Taurus。
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英菲尼迪的設計師說他們手中誕生的汽車絕非冰冷的機器，是富有生命氣息的，這句話名副其實，如果你仔細看過Q50L的前臉就會發現似乎他們說得有一定道理，它的LED大燈，準確的說應該是日行燈，像極了人類的眼睛，絕對可以用“炯炯有神”來形容設計的確很有特點。
英菲尼迪Q50L搭載來自戴姆勒的2.0T渦輪增壓直噴發動機和7速手自一體自動變速箱，發動機最大功率和扭矩分別為211馬力和350N·m。這款代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機同樣被裝載於賓士C 260上，但調校略有不同。而且，7擋手自一體變速箱沒有S擋，運動模式整合在了駕駛模式選項中。
英菲尼迪Q50L的懸架給後排乘客多保留了一份柔軟，可以輕鬆過濾掉絕大多數小幅振動，遇到較大坑窪時在車內的感覺也不會太生硬，像是在彈簧中加入了一層橡膠墊，而後段的支撐性也很出色，感覺充滿了韌性，車輛整體感受偏舒適。