每輛車都有說明書，一般車大概加3.5升油即可。當然多了一點點，高出刻度一點點，問題不大。底於最低刻度就不好。低了對發動機潤滑不好，會加快發動機磨損。

機油加註後，是可以用機油刻度尺檢視的。刻度尺的有標示的有最高和最低。在這個允許的範圍內都是可以的。

如果加註過多，會導致發動機產生積碳，積碳過多導致燃油量增加;要看你機油多多少，如果多一點點就沒有多大的影響，如果多很多的話那就有影響了，機油過多會導致發動機的機油箱裡面的壓力增大，車無力和導致各密封件(比如各種墊片)，和油封漏油，還會導致燒機油等故障。

機油加註過少，可能會造成發動機磨損、拉瓦等。

汽車保養更換機油的標準不是上線也不是下線，而是中線最合理。

更換髮動機機油應該是汽車保養專案裡最簡單的專案，油量控制每天發動機都有固定的標準，不宜少更不宜多。

判斷機油量是否合理以機油尺為準，機油尺有上下兩個圓點（有些會標準刻度值），兩個圓點之前的機油量大致等於1升。

以全合成機油一萬公里更換一次為例，加註時機油量在刻度之間、行駛一萬公里之後機油量基本會到下限，實際測量的油量差為500ml左右。也就是說機油是在逐漸損耗的，而損耗到刻度下線仍然能保證發動機的正常潤滑。

但加註的時候已經在下線，使用中持續減少則會影響發動機的正常潤滑，不如活塞缸套這些依靠曲軸飛濺潤滑的部件得不到有效潤滑可能會出現異常磨損，嚴重可能會拉缸。所以機油加少了危害是很嚴重的，而加多了危害也不會小。

機油量加註到上線等於比設定值多出500ml，多出的機油在曲軸箱裡就是負擔。

曲軸箱的油位過高假設從接觸到浸沒，那麼轉運是的阻力一定會加大，直接的影響是動力變差；其次過量的機油在飛濺中竄入燃燒室會隨著混合油氣一起燃燒，發動機會出現“假性燒機油”，雖然不是磨損引起的燒機油但同樣會快速形成積碳和增加油耗，如果積碳附著在缸套或活塞環上，這種硬度非常高的積碳也有可能會磨損這些部件。

其次油量過大麴軸箱的機油壓力也會更大，壓力大自然會破壞油封和缸墊密封能力，可能會出現滲油的情況；某些品牌機油增多導致爆缸就是因為機油油液總量的增加加大了壓力，區別只是汽油和機油而已但結果會相同。

所以發動機機油不宜少也不宜多，加註量以到機油尺中間刻度最理想，如果加入了儘量用針筒抽出，正常消耗的說法是不負責任的，供參考。

汽車發動機的機油量應當保持在上下限之間，只要在這個範圍之內都是正常的，低於下限發動機就得不到充足的潤滑保護，高於上限又會增加發動機的阻力和機油消耗，所以高過上限低於下限都是不行的。

一般是加到中間向上一點即可，不能太多也不能太少！太多的話，會增加粘稠度，增加活塞轉動壓力，增加損耗和油耗，太少的話起不到保護作用，另外，抽空多觀察一下機油尺寸，比如現在的天氣，最好先著一會車，然後冷卻之後在測試機油多少為好！