起步就開始工作，只不過要到達2000轉才能輸出最大扭矩（2.0T版本），1.5T的1400轉就達到最大扭矩了。

哈弗H6的渦輪增壓多少轉開始工作？

現如今的渦輪都是發動機開轉就工作，只要踩油門即可實現起壓！而過去的多少、多少轉介入的說法已經不適用這個時代的渦輪了，哈弗H6的2.0T版本最大扭矩轉速為2000-3200轉之間，這個資料代表的並不代表渦輪在2000轉時介入，標準的說法是將車子踩到地板油，當發動機轉速達到2000-3200轉之間時，發動機可以釋放最大扭矩，轉速超過3200轉時洩壓閥開啟，壓力逐漸往低走！所以現在的車給油就能增壓，已經沒存在過去的介入轉速了；現在的車渦輪增壓器一直保持工作（轉動，持續提供壓力），只是根據不同情況，這下壓力被正常使用或是被放掉，那就是洩壓閥的活了，洩壓閥是比例閥！能談到渦輪的介入轉速的那至少要把時間提前個2、30年，在上世紀8、90年代賽車所使用的一種“突貫渦輪”，才產生了這種介入轉速的說法，也就是頭文字D中“秋山涉”那輛AE86所改裝的渦輪！具體的執行機制事鄙人也不是很明白，畢竟那個年代鄙人還在上幼兒園，簡單點說就是現在的渦輪有壓就往燃燒室裡貫，而那種突貫渦輪有壓也不馬上貫，而是先憋上一段（憋大招），然後在偏高轉速下一股腦的貫入發動機，然後發動機就突然如打雞血般的爆發了，這也就是渦輪遲滯說法的由來，那個時候的渦輪需要在特定轉速才能給發動機提供超大的壓力，而在這個轉速前，渦輪即便也在轉動，但並不給發動機用，所以這個轉速前就屬於遲滯期了；而如今這個玩意除了一些跑直線的賽車還在繼續使用，其它方面基本沒有用的了，爆發轉速太滯後了，脫離了日常駕車的常用轉速！所以哈弗H6並不是2000轉時渦輪才介入，給油門時就已介入，只是轉速低、廢氣少、壓力小（扭矩與歧管壓力成正比），增壓效果不明顯，但不代表沒效果，當地板油（將油門踩到頭）轉速上升至2000轉時，發動機最大扭矩釋放，直至3200轉這個區間，發動機都維持在最大扭矩（渦輪機的特性，扭矩釋放寬泛、具有區間性，而自吸是一個固定轉速值），超過了這個轉速，為了保護髮動機，將不再繼續提高歧管壓力，開始洩壓，所以轉速即便繼續的上升，扭矩也不會再增加了！

哈弗H6渦輪增壓發動機有1.5T和2.0T兩種排量，1.5T又分為新款和老款，不同型號發動機的渦輪增壓介入轉速也不一樣。老款1.5T發動機動力最差了，最大扭矩需要到2200轉才能達到，而渦輪介入轉速需要1500轉左右，這個實在是太高了，現在很多車1500轉都達到峰值扭矩了。而新款1.5T發動機就好多了，1400轉就可以達到峰值扭矩285扭米，渦輪增壓器1000轉左右就開始介入了，可以算是比較好的發動機了。而2.0T發動機最大扭矩轉速在2000轉，渦輪增壓器在1300轉左右就開始介入了，這個不算太早，比較中規中矩，是比較正常的水平。

渦輪一直在轉，達到一定的轉速，使發動機的進氣量大於常態進氣量就起作用了，進氣增加油量也增加，按能量守恆定律，渦輪不能省油，只是提升發動機最大功率的一種手段。