任何一個汽車架構和平臺都有一定的頻寬限制的，BMA架構所覆蓋的軸距頻寬進一步下延到了2.6米以下這個區間，主打A0-A+這個級別，可以包含小型車的生產，而CMA架構並不能覆蓋小型車範圍。
BMA架構與CMA架構的不同之處
其一：研發方不同。CMA架構是由吉利與沃爾沃聯合研發而成的，而BMA架構是由吉利汽車自主研發而成的。
其二：定位不同。BMA模組化架構定位為小型車型，而CMA模組化架構則定位為緊湊型車型，所以，BMA架構並不是CMA架構的刪減版，甚至可以說，它們兩者互為補充。這兩套架構的存在幫助吉利汽車填補了緊湊型車型與小型車型的研發領域，拓寬了吉利汽車的市場佈局，也極大地提升了吉利的生產實力。
CMA 在沃爾沃的計劃中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，雖然是為緊湊型車所開發的平臺，但是基於這個平臺的車款都不會太小，這個平臺主要供應給 沃爾沃旗下的緊湊型車（如 XC40 和未來的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高階子品牌 領克（LYNK & CO）還有 吉利本身，甚至是當寶騰還沒有和 吉利達成合作協議之時也有計劃購買 CMA 的使用權，主要是因為 CMA 真的很優秀。作為“模組化平臺”的高度可塑性，不同車型零件的共享以及開發時間大大縮短都是其優勢所在， CMA 可以被看作是 SPA 的縮小版，除了引擎的位置是固定的之外，前懸吊、後懸吊和軸距都可以透過開發者的需求來進行高度，長度和寬度的調整，另外還可以完全相容 沃爾沃所開發的1.5L和2.0L Drive-E 渦輪增壓引擎，甚至是插電式混合動力系統以及純電馬達都可以使用在這一個平臺上，基本上就是和你組裝電腦主機一樣，你想要什麼加下去就對了。
相較之下，BMA則是吉利的工程師總結前者的經驗，歷時4年自主研發/設計所得。雖然兩者之間有部分地方（例如發動機，電子架構模組等）是通用的，但包括懸架設計，供油系統模組都有著相當的差異。
也因此，CMA與BMA各自承載的“使命”有所不同，CMA主要負責中級車，而軸距拓展範圍為2550——2700mm的BMA則為A0/A+級提供堅實可靠的後盾。你可能記得沃爾沃還有一個叫SPA的東西，那是研發中大型豪華車專用的。不僅如此，目前吉利也在著手研發一個全新的純電動架構，以做到不同產品的全面覆蓋。
對比起我們熟悉的MQB，TNGA等一系列模組化架構，BMA架構有三個較為突出的特點：
其一:在於BMA同時考慮了包括HEV/PHEV車型的開發，以同步滿足市場對新能源車的需求；
其二:吉利率先把L2級別的自動駕駛的功能放到A級車上；
其三:在策劃之初，吉利對於新架構的乘坐空間進行了大量設計最佳化工作。
其它亮點，相比傳統平臺降低20%——30%的研發成本、提升近1倍的研發速度；70%的零部件通用率；70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，造就的高安全架構設計可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準；可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力。
任何一個汽車架構和平臺都有一定的頻寬限制的，BMA架構所覆蓋的軸距頻寬進一步下延到了2.6米以下這個區間，主打A0-A+這個級別，可以包含小型車的生產，而CMA架構並不能覆蓋小型車範圍。
BMA架構與CMA架構的不同之處
其一：研發方不同。CMA架構是由吉利與沃爾沃聯合研發而成的，而BMA架構是由吉利汽車自主研發而成的。
其二：定位不同。BMA模組化架構定位為小型車型，而CMA模組化架構則定位為緊湊型車型，所以，BMA架構並不是CMA架構的刪減版，甚至可以說，它們兩者互為補充。這兩套架構的存在幫助吉利汽車填補了緊湊型車型與小型車型的研發領域，拓寬了吉利汽車的市場佈局，也極大地提升了吉利的生產實力。
CMA 在沃爾沃的計劃中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，雖然是為緊湊型車所開發的平臺，但是基於這個平臺的車款都不會太小，這個平臺主要供應給 沃爾沃旗下的緊湊型車（如 XC40 和未來的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高階子品牌 領克（LYNK & CO）還有 吉利本身，甚至是當寶騰還沒有和 吉利達成合作協議之時也有計劃購買 CMA 的使用權，主要是因為 CMA 真的很優秀。作為“模組化平臺”的高度可塑性，不同車型零件的共享以及開發時間大大縮短都是其優勢所在， CMA 可以被看作是 SPA 的縮小版，除了引擎的位置是固定的之外，前懸吊、後懸吊和軸距都可以透過開發者的需求來進行高度，長度和寬度的調整，另外還可以完全相容 沃爾沃所開發的1.5L和2.0L Drive-E 渦輪增壓引擎，甚至是插電式混合動力系統以及純電馬達都可以使用在這一個平臺上，基本上就是和你組裝電腦主機一樣，你想要什麼加下去就對了。
相較之下，BMA則是吉利的工程師總結前者的經驗，歷時4年自主研發/設計所得。雖然兩者之間有部分地方（例如發動機，電子架構模組等）是通用的，但包括懸架設計，供油系統模組都有著相當的差異。
也因此，CMA與BMA各自承載的“使命”有所不同，CMA主要負責中級車，而軸距拓展範圍為2550——2700mm的BMA則為A0/A+級提供堅實可靠的後盾。你可能記得沃爾沃還有一個叫SPA的東西，那是研發中大型豪華車專用的。不僅如此，目前吉利也在著手研發一個全新的純電動架構，以做到不同產品的全面覆蓋。
對比起我們熟悉的MQB，TNGA等一系列模組化架構，BMA架構有三個較為突出的特點：
其一:在於BMA同時考慮了包括HEV/PHEV車型的開發，以同步滿足市場對新能源車的需求；
其二:吉利率先把L2級別的自動駕駛的功能放到A級車上；
其三:在策劃之初，吉利對於新架構的乘坐空間進行了大量設計最佳化工作。
其它亮點，相比傳統平臺降低20%——30%的研發成本、提升近1倍的研發速度；70%的零部件通用率；70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，造就的高安全架構設計可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準；可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力。