車主第一時間成功自救，但當車子被打撈上來時，已在水中浸泡4個多小時。然而，透過測試，我們首先確認該車電池系統並無大礙，電池管理系統BMS內部控制器一切完好，電壓、電阻的測試一切正常。為保險起見，技術人員又開啟電池，進一步確認內部情況，同樣完好無損，絲毫沒有進水的痕跡。最終，經過一番檢測可以斷定，這次長達4個小時的浸水事故，並沒有對電池造成任何影響，經濟損失被降到了最低。

如果當時電池進水了會出現什麼情況？是否會對司機造成傷害？

如果新能源汽車出現電池進水，其對人造成傷害的可能性極低。因為新能源汽車動力電池屬於直流電源，必須要在正負極形成迴路的情況下才會放電。而一旦電池進水，首先可能會在其內部形成迴路，進行自放電。另外由於電池包殼體均為金屬殼體，形成一個封閉的倉體，根據法拉第籠原理，不會對電池殼體外部的人員造成電擊傷害。

同理，因乘客艙也屬於密閉空間，內部形成等電位體，對車內的人員而言也是安全的。因此，新能源汽車電池進水不太可能對人造成直接傷害，最可能發生的則是電池短路、損毀，嚴重時可能會導致起火，進而可能造成人員傷害。其他廠家的新能源汽車電池是否也有如此出色的防水性？

正常情況下，目前國內各大整車廠生產的新能源汽車都不應該出現電池進水情況。之前沒有統一標準時，的確有廠家生產的新能源汽車出現過電池進水。但現在大部分整車廠都在按照國家IPX7的標準打造電池的防水效能，每輛新能源汽車上的動力電池包都能透過30分鐘的浸泡試驗，足以應對各種常規狀況。

當然，如果面對特殊情況，比如碰撞，或更長時間的浸泡等，不同車輛的電池防水性表現或將不同，進水情況也可能發生。但上汽新能源汽車一定是表現最好的，因為上汽對於新能源汽車電池的安全要求遠高於行業標準，且符合國際最高安全標準UL-2580認證。

在浸泡試驗中，上汽電池包最高面臨過10天的浸泡挑戰，安全無虞。在碰撞實驗中，上汽新能源汽車要求滿足360°全方位碰撞防護，且電池結構經受住了整車環境下64km/h帶電偏置碰撞。更高的要求賦予了上汽新能源汽車更加可靠的電池防塵防水效能，同時也提高了電池安全性。其他企業是否也能透過提高電池試驗要求趕超上汽？

提高新能源汽車電池試驗要求並不是一件容易的事，上汽能做到是因為至少具備了兩方面優勢。其一，上汽打造出了兩個國內高水平電池整包供應商——上海捷新動力電池系統有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司，開發建設了國內先進的電池模組及系統自動化裝配生產線。透過精湛的製造工藝，上汽在新能源汽車電池領域的各項創新技術都可以順利落地，從而保質保量地滿足更高試驗要求。

其二，當前上汽新能源汽車業務蒸蒸日上，形成了得天獨厚的創新氛圍和平臺。我們動力電池系統的每一位工程師更是像讀博時一樣，完全沉浸在自己的專案中，努力朝著更深處鑽研，並由此形成了豐富的技術積累及系統的創新開發團隊，助力上汽在動力電池領域始終處於行業領先地位。