是的，馬六甲海峽是可以自由通行的海峽。不但是馬六甲海峽，包括霍爾木茲海峽、曼德海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河、直布羅陀海峽、波斯布魯斯海峽等，都是可以自由通行的海峽，對於海峽的領海不適用於12海里領海範圍，平時的管理可由周邊當事國共同管理，但不得無故禁止通行。
說起來，這還是美國主導制定的規則。美國在二戰前經過富蘭克林.羅斯福總統的大刀闊斧的“羅斯福新政”後，備受1929年經濟危機折磨的美國經濟重新煥發生機，美國的製造業和工業能力在世界上首屈一指，成為第一強國；二戰後，美國憑藉強大的海軍和雄厚的國家實力，一步一步陸續控制了除波斯布魯斯海峽（由於土耳其橫跨歐亞大陸，波斯布魯斯海峽基本屬於土耳其一國所有，但也有義務給周邊國家自由通行。）之外的其他海峽，這些串聯大海大洋的運河和海峽通航為美國的工業品、石油能源、資源、商品等提供了便捷的航運方便，同時也成為世界各國經貿往來的重要水道，延續至今。
馬六甲海峽是連線太平洋和印度洋的咽喉要道，地理位置及其重要，凡是涉及到的東亞、東南亞與歐洲、印度、非洲、中東的商品、能源貿易海運都要經過馬六甲海峽。
隨著中國最近十幾年來的經濟發展，中國已經在2010年超越美國成為世界第一的商品貿易大國，所以馬六甲海峽對中國及其重要。前幾年，中國的石油進口50%以上都要透過馬六甲海峽，對馬六甲海峽的依賴程度相當大。但是新加坡的樟宜海軍基地長期租給了美軍使用，他們的瀕海戰鬥艦的首艦就部署在新加坡，對中國的海運往來牽制目的非常明顯。雖然和平時期並不會影響什麼，但老是這麼受制於人，絕非一國所幸。
為化解“馬六甲困局”，一方面中國和緬甸達成協議，從皎漂港建設了直通雲南的油氣運輸管線，已經開始供油供氣了；另一方面，就是中國和巴鐵合作共管的瓜達爾港了。其他的還有和中亞五國的油氣管線、和俄羅斯的遠東油氣管線建設等，都是為了讓中國的石油進口能夠多方面、多渠道得到穩定供應，也減少中國對馬六甲海峽的通航倚重。其實南海島礁建設也有這方面的考慮，一旦美國有所威脅，既可就近解決。
中國在海峽通航方面也曾被人刁難過，遼寧號航母的前身“瓦良格”號當年就因為土耳其以危害波斯布魯斯海峽為藉口，曾被迫在當地逗留了將近兩年：1998年澳門創律旅遊娛樂公司透過競標，以2000萬美元買下瓦良格號，但是1999年，瓦良格穿越博斯普魯斯海峽時遭到土耳其政府阻撓，一直到2001年7月，中國政府介入並被迫答應了土耳其政府的部分條件後，瓦良格號才終於通過了博斯普魯斯海峽，期間在黑海水域逗留時間長達500多天。
網路上曾在前幾年流傳過中國打算投資開鑿泰國“地峽運河”的訊息，現在已經消失了，看來條件不成熟。
上面這些動作都是中國想盡量減少對“馬六甲困局”而做的努力。
其實馬六甲海峽不單對中國的海運通航重要，對日本和南韓也同樣重要。既便是戰時，美國也不敢輕易封鎖。
但是防患於未然，未雨綢繆總是好的。
是的，馬六甲海峽是可以自由通行的海峽。不但是馬六甲海峽，包括霍爾木茲海峽、曼德海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河、直布羅陀海峽、波斯布魯斯海峽等，都是可以自由通行的海峽，對於海峽的領海不適用於12海里領海範圍，平時的管理可由周邊當事國共同管理，但不得無故禁止通行。
說起來，這還是美國主導制定的規則。美國在二戰前經過富蘭克林.羅斯福總統的大刀闊斧的“羅斯福新政”後，備受1929年經濟危機折磨的美國經濟重新煥發生機，美國的製造業和工業能力在世界上首屈一指，成為第一強國；二戰後，美國憑藉強大的海軍和雄厚的國家實力，一步一步陸續控制了除波斯布魯斯海峽（由於土耳其橫跨歐亞大陸，波斯布魯斯海峽基本屬於土耳其一國所有，但也有義務給周邊國家自由通行。）之外的其他海峽，這些串聯大海大洋的運河和海峽通航為美國的工業品、石油能源、資源、商品等提供了便捷的航運方便，同時也成為世界各國經貿往來的重要水道，延續至今。
馬六甲海峽是連線太平洋和印度洋的咽喉要道，地理位置及其重要，凡是涉及到的東亞、東南亞與歐洲、印度、非洲、中東的商品、能源貿易海運都要經過馬六甲海峽。
隨著中國最近十幾年來的經濟發展，中國已經在2010年超越美國成為世界第一的商品貿易大國，所以馬六甲海峽對中國及其重要。前幾年，中國的石油進口50%以上都要透過馬六甲海峽，對馬六甲海峽的依賴程度相當大。但是新加坡的樟宜海軍基地長期租給了美軍使用，他們的瀕海戰鬥艦的首艦就部署在新加坡，對中國的海運往來牽制目的非常明顯。雖然和平時期並不會影響什麼，但老是這麼受制於人，絕非一國所幸。
為化解“馬六甲困局”，一方面中國和緬甸達成協議，從皎漂港建設了直通雲南的油氣運輸管線，已經開始供油供氣了；另一方面，就是中國和巴鐵合作共管的瓜達爾港了。其他的還有和中亞五國的油氣管線、和俄羅斯的遠東油氣管線建設等，都是為了讓中國的石油進口能夠多方面、多渠道得到穩定供應，也減少中國對馬六甲海峽的通航倚重。其實南海島礁建設也有這方面的考慮，一旦美國有所威脅，既可就近解決。
中國在海峽通航方面也曾被人刁難過，遼寧號航母的前身“瓦良格”號當年就因為土耳其以危害波斯布魯斯海峽為藉口，曾被迫在當地逗留了將近兩年：1998年澳門創律旅遊娛樂公司透過競標，以2000萬美元買下瓦良格號，但是1999年，瓦良格穿越博斯普魯斯海峽時遭到土耳其政府阻撓，一直到2001年7月，中國政府介入並被迫答應了土耳其政府的部分條件後，瓦良格號才終於通過了博斯普魯斯海峽，期間在黑海水域逗留時間長達500多天。
網路上曾在前幾年流傳過中國打算投資開鑿泰國“地峽運河”的訊息，現在已經消失了，看來條件不成熟。
上面這些動作都是中國想盡量減少對“馬六甲困局”而做的努力。
其實馬六甲海峽不單對中國的海運通航重要，對日本和南韓也同樣重要。既便是戰時，美國也不敢輕易封鎖。
但是防患於未然，未雨綢繆總是好的。