替換掉我那臺美式大排量肌肉車——邁銳寶。這臺車雖然外形硬朗霸氣！但百公里加速才11.7秒，十分可憐。而且通用出品的老邁6AT比我還喜歡思考人生，在高速路上想超車的時候總是很鐵不成鋼。

在日常駕駛中，最常用的效能之一就是加速。這一點電動車有基因優勢。特斯拉就不說了。BYD也挺快的，雖然有點傻快，穩定感不夠好。未來的電動車新品，很多百公里加速都會在5-8秒之間，令人滿意。

2 電動車很有趣電動車很可能不保值，很可能用起來不特別方便，但我覺得有趣。我喜歡新奇。我後悔沒有買第一代iPhone，而是從iPhone4才開始下手。我後悔沒有更早轉投Macbook。我非常開心從傳統大車企離開，加入網際網路創業公司。體驗新奇，是一種人生樂趣。如果等到大家都開始買電動車，比如10年之後，那也不錯。但對我來說，就會錯失挺多。

電動車在效能特點、使用習慣等方面，都會和內燃機車有很大區別。我想早點去感受。

3 受特斯拉影響Elon Musk和特斯拉最初的創始人Martin，最開始也沒有想過要造一臺電動車，直到他們試駕了ACZero打造的一臺效能電動跑車。ACZero是麻省理工一幫Geeks男的業餘愛好，他們很享受，但沒想過商業化。Elon Musk和Martin則看到了商機。他們被這臺車的獨特魅力感染：超強加速、超級平順、如閃電如絲綢。

我則被特斯拉影響。我從未想過自己會去買一臺電動車，直到多次試駕過Model S和Model X之後。我開特斯拉的時間加起來大概也就10多天，但已經足以完成“被洗腦”的過程。有些特斯拉車主說：開過這臺車，就不太想摸汽油車了。老實說，我能理解他們。這跟有些人用過Macbook後就不想碰Windows Laptop是類似的心情。

我沒覺得特斯拉什麼都好。但我確實比較喜歡。你喜歡一個東西，就會給它高分。這跟一個特斯拉、奧迪、寶馬到底誰更好，沒關係。這個世界本來就是主觀的。所以我訂了一臺Model 3，然後正在觀望魔都二手Model S的價格。

4 自主品牌未來也可以考慮最近我試駕過一次@上汽榮威榮威ei6 插電混動。1.0T+電機。這臺車在上海有補貼和牌照贈送。說實在的，有點嚇到我。動力系統調教相當成熟，難以覺察到頓挫，發動機和電機的配合非常到位。並不遜色於任何國際車廠。而價格則低很多。我以前試駕過比亞迪唐、北汽電動車，也開過榮威更早起的550plug-in。說實在的，感覺不太妙。

我看了看榮威ei6的儀表和中控，上汽阿里合作的這個斑馬系統，無論是清晰度還是功能，整個UI體驗比凱迪拉克CT6還要好。凱迪拉克的UI和Onstar的功能，在傳統國際OEM中，其實是比較突出的。不是我吹牛，上汽阿里合作的這個斑馬系統，已經反超國際車廠了。 發動機和變速箱是沒機會反超的，在我們有生之年都沒機會。但新東西有。

所以我也很期待，2018年，能不能看到一些真正優秀的本土新能源車出現。早幾年的本土品牌電動車：實在太爛，補貼產物。最近兩年的本土品牌電動車：勉強尚可，是個車。18-20年的新作品應該會越來越好。

5 原生純電平臺，有利於產品體驗特別強調一點，只有研發原生純電平臺，才有可能做出真正體驗好的電動車。這是特斯拉的成功經驗，也是麥肯錫拆解了14輛不同品牌電動車之後的觀點。即使像凱迪拉克CT6插電版或者Volvo S90插電版或者榮威ei6那樣，其實也是妥協的作品：本質上內燃機架構，但可以適度修改調整成插電混動車。這種情況下造出來的車，都會有無法避免的限制和犧牲。比如把行李廂空間閹割一半。

6 牌照和補貼？這個不是我太關心的。有最好。但不強求。如果我在補貼期買到了新能源車，其實說明這種產品還比較幼稚，需要政府扶持。如果過了補貼期，那它基本也成年了，效能不會差。

有些人罵中國政府瞎補貼，其實全球都補貼。只是中國補貼力度確實比較大。你在使用天然氣、太陽能、風能、高鐵、地鐵的時候，怎麼不罵政府補貼？其實政府經常補貼，扶持新產業或者公共服務。背後都是有考慮的。沒事瞎起鬨，這是無良無能自媒體和噴子的水平。

不過，說實在的，如果在2019年/2020年的北京上海，買到一臺新款電動車，而且享受到稀缺的免費牌照和現金補貼（會比現在退坡，但也無所謂），那還是非常划算的。那個時間段的新品會比現在的電動車強一截，但還能趕上補貼末班車。從北京上海目前電動車資源的稀缺度來看，屆時的競爭將非常激烈。北京18年全年的名額聽說已經提前排隊佔滿了。

7 續航和充電？

日產Leaf是全球銷量最高的電動車。最近國際上剛換代，40kWh的電池就能做到370km以上的續航（NEDC），後面可能還會推出60kWh的高續航版本，也許會突破500km。18年國內大量榮威、BYD、吉利新上市的純電動車，做到400km沒問題。

很快續航就不是制約電動車的核心問題了。制約問題其實是充電。智慧手機的續航根本不如傳統手機，但還是普及的很快，因為充電很容易。

當充電設施越來越完善的情況下，消費者的里程焦慮會大為減弱。沒必要背那麼重那麼多的電池滿大街跑，反正可以充電。

在哪裡安裝充電樁呢？現在很缺乏充電樁呀。新建住宅小區的停車區國家會強制一定比例配比。國家電網在佈局。兩桶油也在考慮加油站未來的轉型問題，可能也會考慮進入這個服務領域。企業園區停車場也是最佳的配置充電樁場所。未來汽車充電模式其實會和手機很相似。大部分場景是：At home or At Work。

充電速度不夠快？第一，技術一直在變快。特斯拉的超衝現在可以一個小時補充80%以上，開幾百公里。

第二，多數情況沒必要太快。太快對電池不一定好，而且比較貴。當你把車放在家裡車庫過夜的時候，可以慢慢悠悠充它10個小時。你要充那麼快乾嘛。又不是拉屎完了著急提褲子。

8 長途出行？我怕累。極少開超過200km的長途。電動車以後單程200km，從上海殺到杭州不是問題。更長的距離我預計是高鐵/飛機。在美國也許長途駕駛是個主流需求，但中國國情不同，我們的高速更擁堵，高鐵更發達還便宜，所以何不坐高鐵呢。

過去5年，我唯一一次單程超過200km，是從上海開車到南昌，800km左右，因為擁堵開了10個小時。還在南昌把車撞了，陷入到尷尬的外地交通事故糾紛。事兒不大，但太耽誤時間。非常後悔，原則上再也不做這樣的蠢事。

9 電動車市場實際情況目前中國電動車的實際消費者，主要是40歲的中年大叔，有家有口，生活方式比較傳統。知乎的核心使用者群和這群人差異很大。這些中年大叔，買電動車的考慮，很務實主要是：為了牌照。算了牌照和補貼之後，電動車並不貴。而且這是他們目前能擁有汽車的現實途徑。很多人等不及反覆的牌照抽籤/拍賣，或者捨不得拍牌的錢。在消費不了心裡想要的燃油車的情況下，他們選擇跟世界妥協了一把。當然買特斯拉，i3的使用者群完全不同，這部分不是主流。

未來隨著電動車產品進步，電動車的消費群體肯定會有很明顯的遷移。目前的使用者畫像，其實沒有很高的參考價值。

我估計到2020年，電動車在國內的份額也就是3-4%，到2030年能提升到20%就算偉大的進步。到80後退休的時候，可能燃油車才會真正退出歷史舞臺。那個時候，電動車可能也要面臨新物種的競爭了。比如氫能源。長江後浪推前浪，一代更比一代強。

10 產業趨勢對於汽車企業來講，最悲劇的不是過晚的推出產品，錯過市場。而是來的太早，死在沙灘。通用的EV1死於90年代。特斯拉來的不早不晚，恰到好處。日產Leaf和通用Volt來的挺早，可惜定位錯誤。如今全球車企尤其是中國車企，都在下重注，豪賭電動車。不止有一個車企的核心產品/研發人士（包括跨國品牌和本土品牌）最近跟我說，其實大家都沒有看明白盈利模式。賬都沒算清楚，但看見別人都在搞，大搞特搞，自己也不得不搞。這很像我們小時候在重點中學讀書，其實我們也不知道為何要努力學習、反覆做卷子、背誦我們不理解的公式和答案、虔誠的聽老師的話，但因為別的同學都在搞，如果自己不這樣搞，心裡會很虛。

你有過這樣的體會嗎？

等我再奮鬥幾年，準備入手電動汽車。

在我看來，隨著城市配套充電樁等設施完善，電動汽車是一種趨勢，一般是家裡的第二輛車。

而且電動汽車一定要買技術成熟的大牌子，不然存在安全隱患，而且電動汽車二手不好賣。

目前市面上值得推薦的電動車有：

特斯拉Tesla Model S，高效能電動轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸控之後可以自動彈出，充滿科技感的設計從拉開車門時便開始體現，目前已在上海建廠中國產，價格不到30萬。

蔚來ES8，他弟弟ES6，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭 。基準版補貼前售價40萬左右。

電動汽車：電池

充電慢，而且充電時間長，停車位還貴。我們都知道電池呢，它不像咱們加油，說充滿就充滿了。一個手機它還得充兩個小時呢。那咱們哪有那麼多時間去等著充滿電然後再走呢。

電動汽車：續航

我們都知道電池基本上也就能夠跑個二三百公里對吧。咱們隨隨便便出一趟遠門自駕遊一下，恐怕就不止二三百公里吧。那你想想，這二三百公里，它能幹嘛？只能在市區開一下。還有一個呢就是因為新能源汽車，它現在還屬於一個比較高階的技術，所以造出車來以後，價格也是比較高，而且相對來說，它的配件也特別貴。這一點也是難倒了不少人。

所以在購買汽車時要根據自己的需求來購買，不同的情況需要不同的車，好了，今天小編給大家講述的電動汽車值得買嗎就到這裡了，希望小編的講述能幫到你。

如果家在農村買個電動車還是不錯的，但不建議買太好的，有錢任性的隨意。我買的新能源長安奔奔開快兩年了，將近五萬公里，日常代步足夠用了，還是挺省錢的，新能源汽車不怕開，公里數多了車的價值自然就出來了