雙離合變速箱的齒輪和電控（at是液壓）要比at穩定，這是結構先天優勢。薄弱環節是離合器，奇瑞和比亞迪的雙離合離合器是有特製加強的，而且都是自己生產，和那些沒有技術在外面買雙離合變速箱的不一樣。

雙離合是已經被不懷好意的人噴成一灘渾水。好多人不知道雙離合的技術特點。首先我要說大眾的雙離合，好不好不說，你修不起是真的，雙離合離合器總成換一個就一萬多，你說肉疼不。比亞迪的雙離合離合器總成在各汽配城，淘寶都能買到，而且一個總成只要2000左右。不貴，好修，而且比亞迪質保是6年10萬公里。

比亞迪雙離合變速箱和at比頓挫，20萬以下的at在整個換檔過程你都能感覺到明顯的頓挫。而雙離合的頓挫只在一二檔之間有。之後你幾乎感覺不到頓挫。

我們在開雙離合變速箱的車型的時候，1等紅燈的時候或者臨時停車沒有熄火的情況下就馬上掛空擋。2堵車的時候掛S檔，這樣可以提高換檔轉速，減少換檔的次數，人和車都舒服。溼式的就不用這樣操作。

比亞迪宋max的雙離合變速器是溼式結構，目前比亞迪的全系車型僅有F3一款在換裝階段，其他全系車型均為同款變速箱。

比亞迪汽車是自主品牌比較早從採購到自主研發的企業，量產車裡的【三大件】基本都是自主研發，但在變速箱方面也是採取了“彎道超車”的戰略選擇了雙離合。

初期研發的6DT25額定輸出扭矩250牛米的六檔乾式與所有品牌的乾式不無二致，是非常不穩定質量相當差的存在。【對賭】的換擋邏輯在低速狀態下頻頻出錯導致換擋步驟的複雜，直接後果會增加兩組離合器半聯動的頻率，頻繁的結合分離導致了頓挫和高溫、高溫加劇了故障的顯現。

匹配這臺變速箱的早期車型反饋非常之差，這也是導致比亞迪在燃油車領域久久不能復甦的原因。

不過比亞迪也沒有一蹶不振，在認識到問題嚴重性之後研發了新一代的6DT35額定輸出扭矩為350牛米的六檔溼式雙離合。一干一溼的一字之差區別了兩代機型，溼式結構為離合器提供了充足的潤滑提高了耐久性、流動散熱降低了溫度提高了可靠性，升級之後的這臺機器已經有一般AT變速箱的表現了。

目前預計的是全系車型換裝，入門級的比亞迪元已經使用了這臺機器，唯一不確定的車型是比亞迪F3，待這臺車換裝之後全系車型就都算合格了。

這臺變速箱還有一個優點，針對比亞迪旗下的每一個款車會針對性的換裝匹配電液控制模組；這樣操作成本很高具體是什麼原因沒有實錘，也許是為了更好的調教也許技術上仍有不足吧，不過實際體驗不同的車型確實有細微的不同，總之能保證質量穩定就足夠了。

雙離合的初始形態是乾式，但乾式的問題以目前的技術來看還沒有任何一家生產商能徹底解決風冷不足的問題，所以現階段匹配乾式的車型不建議考慮，供參考。

現在大部分人都已經不用幹式雙離合了。主要以溼式雙離合為主。中國產車中基本上都不會用乾式雙離合。主要是因為在國內嚴重堵車的情況下。乾式雙離合的溫度沒法控制。就會出故障。溼式雙離合。在溫控方面要好得多。個人理解是這樣。

溼式雙離合，但比亞迪的技術已經很成熟了，旗下自動擋車基本都是雙離合，我的秦是乾式雙離合，還挺平順，何況這個。良好的駕駛習慣最重要。老表買瑞虎七看中的就是Cvt變速箱，我開過一次，確實非常平順，穩步提速。不過對我的性格來說，覺得有點肉了，我可以不開快車，但用著的時候得有迅猛的動力啊！這就是雙離合的優勢，有人說低俗起步有頓挫，那慢點起步，當Cvt開不就好了？

我覺得還是看自己的喜好和習慣選擇吧！