經濟型轎車價格競爭激烈，但石油等能源供應的日益短缺是制約汽車發展的重要因素，尋常百姓大有買得起馬置不起鞍的感慨。再者汽車是一個國家綜合國力的考驗,也是一個國家整體的科技水平的一個體現。現在隨著中國的綜合國力的不斷提高,相信中國的汽車前景是非常好的 ，但是中國現在在民用汽車方面所掌握的技術非常的少，而且進口汽車幾乎對中高檔次的汽車進行了壟斷，所以中國的汽車企業還有很長的一段路要走。

僅為個人觀點。2019年經濟的大環境影響下，各行各業並不景氣，而國內汽車行業，更是被稱為達到了飽和期，市場銷量在下降，對於主機廠也產生了影響，但是，對於製造業來講，主機廠的技術在革新，畢竟要迎合市場需求，不斷改進。歐洲的汽車製造一直處於業內領先，這不可否認。

國內自主品牌的越發進步，吉利領克的不斷突破，電動車品牌，小鵬，蔚來，新興，伴隨著穩固，也能在華人心中打下良好的形象基礎。國內人才的聚集呈線性增長，曾幾何時，有很多人也在詆譭中國產的合資品牌，北京賓士，華晨寶馬，卻不知北京賓士已經成為戴姆勒全球最大的生產基地，或許有人又要說，還不是因為歐洲人發現了中國的市場仍然具有巨大的開發性，並非如此，北京賓士所生產的缸體，缸蓋等部件，已經返銷德國。

返觀目前，國六新政策上線，這對於環境固然有好處，但對車企來講，大量的國五車型在降價銷售，鬧的沸沸揚揚的十五萬提走凱迪拉克ATS-L，也是因為車企清理庫存，最後一批國五車型，從製造業的角度看，要想符合國六排放標準，則對於發動機的製造工藝要進行改變，國內車企技術受限，仍需時日繼續發展。

大局上看，製造業的前景仍然是較好，只不過前提是滿足市場需求，而利潤則是受影響的最大關鍵

。

汽車製造業的前景還是取決於市場。

現在汽車製造業的環境越來越惡劣，一方面是原材、人工、成本不斷上漲，另一方面國內消費增長減緩，到達一個瓶頸期。一句話就是目前經濟不景氣。

2017年中國機動車保有量達到3.10億倆，其中汽車2.17億倆，機動車駕駛人3.42億人，這個資料說明什麼？說明中國每3個人就有一輛汽車，這個保有量說明未來汽車消費水平會有一定下降，不會像以前那樣的高速增長。

另外隨著國六標準的實施，意味著之前的標準要被淘汰，對於汽車製造業來說“好壞並存”當然最後是利大於弊，舊標準的淘汰也表示著新的市場需要將被釋放個人覺得2019年的市場競爭會更加的激烈。

汽車在經歷百年曆史後現何出何從，本人認為汽車變蘋時代已經來臨，中國汽車工業彎道超車的時機己經出現，隨著國家對新能源的大為支援，網聯網5G的發展，智慧駕駛的測試牌照發放，新勢力造車的掘起。中國一定會在未來全世界汽車中站一席之地。未來的汽車一定是一個出行機器人，有智商的出行機器人。

很多人說了，電動，智慧，輕量是趨勢，估計沒錯。目前安全有寶馬。價效比有豐田。豪華有賓士，家庭用有多功能車。還能從哪角度創造一個新品類，然後成為品牌，是存量搏奕的重點。另外，哪裡交通便利，又能買起幾萬至二三十萬汽車也是出口重點。不能發達了。