雖然鐵路加開了很多車 但是買票的人也在變多 而且購票的渠道越來越多 效率越來越高 所以不提前買的話還真不好買

一、春運客流居高不下。筆者統計了2002年至2018年的春運總客流量，以及國家發改委預測的2019年資料，2002年中國春運總客運量為17.4億人次，2019年為29.8億人次，年均增長3%，2013年為春運總客流量的峰值，達到34億人次，之後逐年減少，2017年後穩定在29.8億人次。中國春運人口大遷徙的主力是農民工、學生、城市白領、旅遊客。根據國家統計局報道，2017年中國農民工數量達到2.86億，外出農民工和進城農民工還在緩慢增長。1999年高校首次擴招，2015年中國在校大學生規模達到3700萬人，位居世界第一。持續的民工潮和大學生回家過年依然是春運的主力大軍。人口向一線城市、中心城市集中，和居民收入上漲帶來的旅遊需求，造成城市白領和旅遊客的春運潮。

二、火車是運輸工具的首選，佔比不斷提高。相對其他交通運輸工具，坐火車既安全又便宜，還能準時準點的開運和到站。所以坐火車回家是大部分人的首選。從2002年至2019年，春運鐵路客運量從1.3億人次增長到4.13億人次，年均增長6.6%，鐵路客運量佔春運總客運量的佔比從7.5%增長到13.9%。

三、中國鐵路發展迅猛，但人均鐵路里程與發達國家相比還有差距，供給嚴重不足。到2017年底，中國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%。中國鐵路人均里程0.00009公里，是美國的1/8。由此可見中國目前是人口多，鐵路里程相對來說比較少。中國鐵路總公司規劃到2020年鐵路總里程達到15萬公里，2025年17.5萬公里。依據美國的鐵路里程和人口的比例計算，中國需要100萬里程的鐵路才能使中國的人口運輸不至於緊張。所以中國的人口多鐵路里程短，是造成一票難求的一個原因。

四、鐵路系統內部的原因，這也是被大家詬病最多的。鐵路售票分為網際網路、電話訂票和車站視窗、代售點、自動售票機預售二類。常理分析，各種購票方式，或是不同的購票點都會有不同比例的票數分攤，部分留給了軍政機關和鐵路系統，也難保不會出現腐敗現象和不正之風。2018年網際網路和電話訂票比例達到70%，但很多火車票開售不到一秒即售罄。於是搶票軟體、網上黃牛被推倒了風口。為了對付黃牛，12306官網可謂煞費苦心，單單是驗證碼一個環節就不斷升級：數字、字母、加減法、閃爍變形字母、干擾線變形字母、圖片……目前，12306的圖形碼數量已經多達581種。按照要輸入兩個關鍵詞的登入規則，使用者將有機會嘗試336980道不同驗證碼題目的機會，而一次性輸入正確的僅為8%。道高一尺魔高一丈，藉助搶票軟體，網上黃牛還是輕鬆勝過普通旅客。在這個方面，鐵路系統還需要不斷的技術升級和創新。另一個方面，春運預售期30-40天，黃牛搶到票後都需要線下改簽，把住線下改簽或重新銷售環節，把退的票返還到網上，或許會解決一部分問題。