謝謝邀請，說直白點，渦輪增壓器就相當於一個壓縮機壓縮排氣的。動力由發動機廢氣提供。潤滑由機油代替。渦輪增壓相比自然吸氣，就是 同等時間下進氣量大，發動機反應迅速。渦輪增壓同時也是一個高溫部件因為動力由廢氣提供，所以容易出現故障。上圖尾部管子處就是連線的渦輪增壓器。

渦輪增壓技術是現在使用比較廣泛的一個提升發動機動力的方式。其實原理很簡單，渦輪增壓器兩端一邊連線發動機的排氣管，一邊連線著進氣管。當發動機運轉時排氣就會帶動渦輪旋轉，當轉速達到一定程度時，進氣端的渦輪就會對發動機進氣歧管產生壓氣機的效果。產生壓氣機的效果有什麼作用呢？自吸發動機的進氣是依靠活塞下行產生的真空力把空氣吸入氣缸內的，所以叫自吸發動機。自吸發動機最大的進氣量只能達到氣缸的容積，但實際上還達不到最大容積。所以想提高動力只能不斷加大發動機的排量才可以。渦輪增壓技術就突破了自吸發動機進氣量不足的瓶頸，從原來的依靠吸力吸入空氣變成了由渦輪增壓器把空氣壓入氣缸內，這樣氣缸的容積沒有改變，但氣缸內被強行灌入更多的空氣，氣缸內空氣密度更大，再配合合理的供油量，更多的空氣在更小的空間裡燃燒膨脹，這樣就可以產生比同排量自吸發動機更大的動力。現在1.5小排量渦輪增壓發動機產生的動力已經超過了2.0自吸發動機的水平了，越來越多的車型都使用小排量的渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的優勢在於使用更低的排量產生更大的動力，尾氣排放和油耗也比同等動力水平的自吸發動機要低，所以才會有這麼多的汽車廠家都在使用渦輪增壓技術。

渦輪增壓與自然吸氣的區別，簡單來說就相當於超載與不超載的車的區別。一輛客車按規定只可載30人，達到30人就會關閉車門，就像自然吸氣。如果人們有某些特定的需求時，非要坐這趟車，裡面的人拉一下，外面的人推一把，從門或窗戶再進去了幾十人，就相當於渦輪增壓。這輛車整體的容積並沒有改變，由於擠進了更多地人，一次的運輸力就比不超載多了。

渦輪增壓是透過尾氣推動渦輪旋轉，將新鮮空氣高壓吸入發動機，更多充分的空氣可以使汽油的燃燒效率高於自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機的出現，是在汽車動力效能上的一個重大變革。渦輪增壓的裝配是在不提高排量的前提下，唯一可以較大程度上提高發動機輸出功率的辦法。

渦輪增壓最大的作用，小排量大輸出，省油。

由於渦輪能供給更多地空氣， 讓燃料充分燃燒，瞬間爆發出發動機的最高可輸出功率。曾經搭載2.0L上下的自吸車型，如今大多已經開始搭載1.2T 1.5T等小排量發動機，發動機排量變小了，但是動力不遜於2.0L的自吸車。

由於煅燒充分，渦輪增壓的油耗，相較同動力輸出級別的自然吸氣發動機，油耗低。

比如2.0T調校激進的發動機，如今已經能夠達到3.5升自然吸氣的動力水準，那麼2.0T的油耗，自然比3.5L自然吸氣要低一些。然而對於相同排量的發動機而言，渦輪增壓是費油的，比如1.5T發動機的油耗，要比1.5自然吸氣發動機，油耗要高出40%至50%。