拿手機看，一個新聞而已，中國產車會越來越好滴。當然，大浪淘沙，也會有被市場淘汰滴！吉利一直在進步，不要忘了親民！老吉利車主路過！

吉利車的價效比和配置，嬴得了許多消費者，讓廣大的基層消費者成為了車主。但是後繼的一些問題逐漸顯示出了吉利車的弱點，動力不足，油耗偏高，慢慢的銷量下滑也屬正常。因此，吉利車企也該能認識到自己的短板，去提高自己才是。為贏得更多的消費群體，必須得把短板加以提升。

吉利汽車其實很早就已經進入了汽車市場，只是在早些時候我們沒有聽說過，但是隨著吉利收購了沃爾沃，漸漸的出現在人們的視線中，透過這些年的發展吉利不僅在技術上越來越成熟，而且在新能源上也有很大的突破，使其在中國產汽車中成為佼佼者。

從圖中我們能看出，雖然吉利汽車銷量處在第五名，但是與去年相比，同期下降30%多，經過檢視資料顯示1-5月總銷量為56.08萬，同期下降12.1%，雖然總銷量上看起來不錯，但是僅僅完成2019年全年銷量151萬輛的37%。可見吉利汽車在市場中承受著較大的壓力。對此，吉利汽車稱，上述變化是由於該集團持續減低經銷商的總庫存所致，相應的零售銷量於期內按年及按月均錄得穩定增長，這反映了吉利產品於終端市場需求的改善。作為自主乘用車企的銷量領跑者，吉利在2019年出現大幅度銷量下滑，雖然在過去一段時間內它有多款新車推出，但繽越、繽瑞等車型與已有車型定位重合，並未幫助吉利汽車進入更多細分市場。高階品牌方面，因為一線合資品牌的降價促銷，讓領克壓力陡增，導致品牌整體銷量一般。以吉利汽車目前情況和長遠發展的角度來看，應該選擇產品力升級應對銷量下滑，而不是靠簡單粗暴的降價來救市。

5月的吉利銷量總體我覺得還算不錯的，EMGRAND EC7這個略顯老態的銷售主力在市場還是被肯定的，拉長時間線來看銷量還是相當穩定；新的繽越由於外觀、動力等原因我覺得還是很成功的，嘉際這第一款MPV連續三個月三四千的銷量在一眾對手中求存相當不容易；表現不好的近乎腰斬的銷量的幾款車我覺得有兩個主要原因，博越、EMGRAND EC7gs、gl、遠景x3、遠景suv這幾個都是新款將要釋出，可能持幣觀望的人多，另外部分gs的潛在使用者可能選擇了繽越，另外繽瑞可能還是會受到新gl的影響，星越定位高階，價格超部分人預期，一千多的銷量也正常（順便說下，有人糾結髮動機是不是沃爾沃T5，根據銷售策略定，即使是一模一樣的T5吉利也不能說，要不沃爾沃咋弄，還有人懷疑吉利得到沃爾沃多少技術，這樣說吧，除了收購前沃爾沃和福特等聯合研發的除外吉利不能動，吉利收購的百分百的智慧財產權、專利和工廠，收購之後沃爾沃幾乎所有的研發資金都是吉利控股出的，你說這吉利控股光出錢拿不到技術能不能說的通？吉利汽車的研發大頭當然也是吉利控股出錢了，所以有人誤會吉利汽車輕研發，主要財務不用吉利汽車負擔，這個有據可查，查吉利控股不是吉利汽車），倒是領克表現相當穩定（這個不知道吉利有沒有操作平衡每月的出貨量），作為一個六年的吉利老車主還是很期待領克03+，這車可能還會給吉利做效能車背書，象徵意義和實際意義都不算小