首先說下答案，科賽GT和瑞虎8完全沒有可比性，如果預算接近，建議選瑞虎8，也可以選捷途X90。以下是原因。

先說說瑞虎8

我的觀點很明確，全新瑞虎8可能是今年最值得關注的自主品牌SUV。

為什麼這麼說？

首先，瑞虎8的底子是奇瑞SUV專用T1X平臺，這個平臺是在完全自主研發的M1X轎車平臺基礎上進行演進的成果，平臺的首款車型瑞虎7，在市場上並不算成功，因為定位出現偏差，但是T1X平臺的一些優異的特性卻體現在了瑞虎7上，比如輕量化（低油耗，高強度車身），比如優秀的發動機熱管理和動力匹配（低油耗），良好的底盤操控性（駕駛樂趣，行駛安全性），在市場遭遇滑鐵盧之後，奇瑞迅速基於瑞虎7打造了瑞虎8，有人說車身尺寸相差這麼大，也能改？沒錯，這就是平臺化的功力。

現在很多車企也喜歡宣傳什麼什麼平臺，但是同平臺拉皮不等於平臺化，能夠玩轉軸距、長寬高的隨意伸縮才是真正的平臺化。有人說，奇瑞總是三句話離不開正向開發，離不開三大件，這是事實，因為事實重複一萬遍也不會變成謊言。

然後再說說動力總成，先亮結論：之前的1.5T電噴就已經鶴立雞群，如今1.6T直噴搭載後，可以說是鶴立雞群。

我知道有人會開始亮引數啥的，說1.5T電噴動力弱什麼的，感興趣的可以自己去開開，然後對比下同級其他品牌的1.5T直噴再說話，反例可以去看看眾泰號稱資料媲美奧迪Q5的2.0T發動機，看看實際表現有多弱。奇瑞研發工程師的努力，不應該被混亂的市場監管埋沒。

就連曾經被廣為詬病的外觀內飾設計，全新一代瑞虎8也基本上沒有什麼可以吐槽的地方。所以說，這是奇瑞目前為止真正盡全力，而且把力量用對了對方打造的一款SUV車型，雖然來得有些晚了，在全新一代瑞虎8面前，同價位的車型，不管是合資品牌，還是自主品牌，總體上都是處於下風的（甚至有人調侃瑞虎8狠起來連自家的星途都打）。

再說科賽

這個品牌的出身很有意思，科賽實際上是長安歐尚，也就是長安商用車推出的乘用車子品牌。這個品牌的定位其實和奇瑞控股的捷途序列定位很相似，都是主推大空間和高性價比，也都共享了主品牌的動力總成，當然區別也不是沒有。

最大的區別就是，捷途實際上是完全共享奇瑞T1X技術成果，在開發流程上採用短平快的手法打造的“新勢力”，實際上是補上了奇瑞品牌曾經非常拿手的價效比路線，而品質上又有奇瑞作為背書，也因此能夠迅速走紅，躋身SUV銷量榜單，同時因為做好了錯位競爭，也並沒有損害瑞虎8的基本盤。而科賽的技術平臺來源如今依然是一個疑問，在缺乏品牌和品質背書的情況下，很容易讓人聯想到歐尚的低端商用車。雖然在動力總成方面採用了母品牌長安的配置，但是在市場層面，實際上吃掉的是自家歐尚MPV車型市場。總結

所以，如果一定要比較，可以考慮用科賽和捷途車型進行對比，當然，結果依然是選擇捷途。一家孜孜不倦搞自主研發，正向開發的車企的產品，即使位於產品序列稍低的位置，也不是科賽可以比得上的，更不用說去和瑞虎8相比。這是很多人在買車時，緊盯價格買車容易走入的誤區。